销量真不等于质量 现在哈弗回过味儿了吗？

很多消费者有这么一个购车逻辑：你看这车销量这么好，每个月还有这么人买它，其他不说质量绝对没什么问题。这种从众心理其实是可以理解的，但质量与销量并不没有任何正比例关系啊。咱就比如哈弗吧，2022年销量可掉了一大截，按照这个逻辑就应该是质量出了大问题才让消费者望而却步.....当然，质量还是有问题的。

在市场被新能源主导消费之前，哈弗H6是当之无愧的销量明星。在这个熵增的世界，总量的极速扩张必然带来混乱因素，哈弗的问题也不是一天两天。2019款哈弗M6就出现催化器老化故障了，2022款的哈弗神兽也有雷达故障报警，2023款的H6 新能源还能出现驾驶模式无法保存，这投诉的故障点你不看不知道，原来世界的魔幻程度只在于你去不去挖掘...

其实车辆故障是再正常不过的问题了，这就跟人会犯错没有任何区别，只是面对错误的态度与方法把人区分开来。一辆车修了5次，的确会让车主气不打一处来，但是为什么能修了坏、坏了修呢，如果我是车主我也想问问哈弗厂家。其实车主提出的延保和补偿已经很保守了，这种情况早就应该直接谈退车事宜了。

哈弗H6 PHEV

最低售价：15.98万起

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懂车分3.80懂车实测暂无车友圈2.1万车友热议二手车6.98万起 | 5辆

长城汽车大部分的质量投诉会说H6并不奇怪，产量大、销量大，零部件的坏品率也会跟着基数扩张而增长，只能说哈弗内部的品控真的有问题；而且服务态度也有很大的问题，否则用不着找其他地方投诉。问题还是那个问题，厂家给出了怎样的处理态度。

看着市场倒向了新能源与混合动力，哈弗也眼馋了，还希望用哈弗H6 PHEV(图片|配置|询价)重新抢回市场，可惜啊，再次暴露了H6这个系列的产品质量问题，不止是新能源车型，连燃油车型的电瓶问题都层出不穷。

最离谱的就是没提车就出问题，有位哈弗H6车主尚未提车就陆续收到“长城汽车车联网”发来的提示短信：“蓄电池电量较低，请启动车辆为蓄电池充电”。车主将问题反馈给4S店和售后客服处，均未得到解决。4S店建议车主先提车，以后出现问题可再来4S店检测。“我购买的是新车，销售商把已经亏电的蓄电池强售给我，严重侵害了消费者的合法权益”车主断然拒绝。

这种销售操作上真的很败好感，还没提车就遇到零部件出毛病，还催促车主提车撇开自己的关系，甩锅这一块员工是学的真到位，也不知道是不是企业文化。

哈弗的问题就跟那个罗马一样，冰冻三尺非一日之寒啊~~这么多用户原意相信哈弗，换来的是哈弗毫无诚意的甩锅与忽视。如今长城只剩下皮卡、坦克与哈弗三个业务板块做支撑了，皮卡与品牌塑造关系不大，坦克受众群体是有限的，只有哈弗具备扩张与品牌重塑能力，再不认识到错误，残酷的竞争环境并不在意你是否跌落深渊。