东风日产：客户去年投诉的前年未解决的质量问题，今年继续

2022年3·15被点名批评的日产品牌变速箱问题解决了吗？其实从2022年整年的销量数据上可以看出端倪，2022年东风日产（日产、启辰和英菲尼迪品牌）累计销量90.2万辆，同比下滑21.4%，其中承担主要销量来源的日产品牌大跌23.6%至80.0万辆，曾经的紧凑轿车销量扛把子轩逸，2022年销量同比下滑19.0%，这是东风日集团产自2015年以来首次跌破100万辆。

东风日产自己找原因可太容易了，众所周知的原因导致供应链的供给问题，油价上涨之后的消费趋势问题，消费者喜好的变化问题......他们可不会谈自身质量问题，咱们找消费者投诉网站选定品牌，都不需要特意选择“变速箱问题”，第一页就能看到好几个投诉。

如果选定变速箱问题，那结果就更多了。可以看到，不论是2014款的奇骏，或是2022款的轩逸或者2021款的天籁(图片|配置|询价)，都会出现变速箱的相关问题。其实这就是对日产的釜底抽薪，日产近乎所有车型的传动机构都是CVT，变速箱的质量问题意味着给日产全系列判了个“死刑”。

能把CVT变速箱做成这样，东风日产你的确是第一人了。从十几年前接触汽车知识至今，CVT无极变速箱的优点就是平顺、无顿挫，但同时扭矩上限并不高，从多年前就造就了天籁、轩逸等车型省油耐用的口碑。

但是我依然想问问，东风日产是怎么把CVT变速箱做得这么具有“赛车特性”的 ，而且七八万公里就能做到钢带磨损严重、失速......

只是变速箱问题换则罢了，好歹可以更换。还有很多其他的问题，比如图中这份2022年3月5日购买的逍客，购车半年内车辆先后出现底盘生锈、踩刹车发硬、车辆空调无法制冷等故障，她多次向商家反馈相关问题并要求退换车辆，遭到对方拒绝。

这样的事儿发生不是一两回，另一辆天籁的故事更离谱。车主买车之后在车辆行驶过程中发现胎压警报显示异常，下车检查后发现自己车辆后轮竟然出现严重偏磨，轮胎内侧磨损十分严重，磨损程度已经达到肉眼可见内部钢丝。

经4s店维修人员检查后，发现车辆轮胎异常磨损的原因是车辆拖车架损坏导致，并在随后的进一步检查中确定车辆拖车架损坏属于质量问题，由厂家进行保修，并不需要车主自行承担维修费用。但后来4s店工作人员却告诉车主，虽然车辆拖车架由厂家提供质保，但车辆轮胎属于易耗件，所以无法给予保修更换。

其他什么电气化转型问题咱都懒得多说了，降价6万也没人买，自己心里没点儿13数吗？不止是产品力的问题，产品质量关乎消费者利益受损，更关乎安全！售后服务从字里行间找文字漏洞，那东风日产的品牌形象只能是“墓前状况良好了”。