别克又加入“价格战”，君威降幅近7万，长超4米9配9AT，比雅阁香

但凡我们说到B级车市场，豪华就是“34C”，非豪华就是“双田”与南北大众的四款车型，好像除了这7款车，B级轿车市场就没得选了。可除了这些车难道就无车可选了？可能从空间、性能、安全、舒适等多方考量来看，这几款车确实是同价位里的最佳，但若是其它竞品打起“价格战”，提供大幅优惠后，它们还是最佳吗？这个答案，我们就从近期综合优惠幅度接近7万元的别克君威(图片|配置|询价)来谈起。

君威

最低售价：10.69万起最高降价：5.29万

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君威其实一直都是B级车市场里比较特殊的一款产品，比起主打舒适的迈腾、帕萨特，它身上的运动味道甚至要比凯美瑞、天籁都要浓重。没有夸张的大嘴格栅，也没有采用溜背，君威通过盾形格栅加飞翼镀铬的装饰方式，强调了品牌辨识度，也完成了格栅与大灯的跨区域融合。

同时，在GS版本上，君威还获得了真正的运动外观套件，它不光是在全黑喷涂的格栅中网内悬挂了红色的GS身份铭牌，也一并将Brembo高性能制动卡钳、扰流尾翼、后扩散器等等一并加入到了对车身的武装中，以打造出更出色的空气动力学结构。

4904(4913)/1863/1461(1462)mm的长宽高数据是拿得出手的，特别是这4.9米的车身长度会让它看上去足够修长。不过，一方面，车辆2829mm的轴距已经没办法在B级市场建立起优势；另一方面，它内部的空间利用率并不高，后排对身高180cm的体验者来说，只有3指的头顶余量，而腿部空间也仅有1拳半，比起雅阁还是有明显差距的。

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但要说它做得比雅阁好的地方也比较明显，君威现在每一台在售车型都采用真皮包裹的方向盘，并带有换挡拨片再度强调它更运动的定位。同时，包括车门上的全车无钥匙进入、头顶的电动天窗、后方的电动尾门等等车身功能配件都是标准化的，就算是说现在的君威一上来就是过去的次高配(552T 智享型)，但咱们算上它超过5万元的降幅，再拿综合优惠后价位差不多的雅阁次低配(260TURBO 舒适版)来比较，君威也多出了包括无线充电板、感应雨刷、车载氛围灯等等配件。

更重要的是，君威虽说在中控的设计感上是差了点儿意思，屏幕尺寸也比较有限，但标配8.0英寸触控屏+流媒体后视镜的组合，还是让它拥有比雅阁更丰富的信息娱乐功能支持，包括别克eConnect带来的CarPlay/CarLife互联、语音控制、远程控制以及4G+车联网支持等等，也都是优于相近价位的雅阁的。

当然，虽然空间不比雅阁，但君威是一上来就给座椅装上了一些翻毛皮材料，电动调节与加热也标配在了前排，而高配还将通过GS铭牌获得运动风格真皮座椅，甚至提供了前排腿托与加热/通风/按摩以及位置记忆功能，算上BOSE音响、负离子空气净化，甚至是底盘中的CDC减振+FlexRide自适应驾驶组合，不光是能增加行驶的乐趣，这舒适与稳定控制都将再度实现晋升。

跟所有同级车一样，君威也提供了多动力选项，更强调运动的它选择了EcoTech系列的1.5T、2.0T两台发动机，并全系都标配了9AT变速箱。其中，552T铭牌对应的1.5T提供了124kW/250N·m的调校水平，它能将NEDC综合油耗保持在6.3L/100km，摆脱“美系油老虎”的帽子；而652T与GS铭牌对应的2.0T则拥有高达174kW/350N·m，配合9AT，车辆在7.1秒内即可破百，这成绩在“34C”当中也是排得上号的。或许2.0T车型6.6L/100km的NEDC综合油耗在实测中会提高不少，但这运动素质却是要比非豪华竞品强不少。

写在最后

别克君威不是那种典型的B级家轿车，它既没有在设计上去追求潮流感，也没有多强调空间上的宽敞，可美系车对于座舱舒适性的调校还是很有心得的，而且无论是否有GS铭牌，车辆都有着比较清晰的运动性能优势，更多乐趣感加身的它纵使智能性是差了点儿意思，但算上这接近7万元的综合优惠降幅，它似乎还是比当下的本田雅阁要香。