飞凡R7这次OTA后，高速领航终于能跑开了

一到 2023 年，领航辅助驾驶成了各大车企的发力点，最近，飞凡 R7 就针对智能驾驶进行了 OTA 升级，更新后的版本为 RISING OS 1.1.0，这也是这款车自去年 9 月上市后的一次重要版本更新。

趁着这次大更新，脖子哥也去体验了下实车。

飞凡R7

最低售价：15.99万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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先说说这次都 OTA 了啥，最大的变化是领航辅助可用性大幅提升，之前只能在少数城市的部分路段能用，这次已经覆盖到 22 座城市，像北京、上海基本所有的高速、快速路都完成了覆盖，并且在体验上做了优化，包括跟车距离、变道策略等细节。

除了领航辅助方面，其他的一些升级就是加入了自动泊车，以及云游戏等座舱功能更新。

我拿到的这台车是性能屏霸 Pro 版，售价 33.99 万，算是次顶配，虽然没有激光雷达，但更符合大多用户的选择 ，毕竟激光雷达的顶配可是要再加 5 万。

在智能驾驶硬件上的配置是 1 个 4D 毫米波雷达，4 个角雷达，12 个摄像头和 12 个超声波雷达，用了 1 颗英伟达 Orin 芯片。

这次是在上海的高速和高架上一共进行了 1 小时的试驾，给我的整体感受是这套领航辅助确实能在日常驾驶中帮到不少，但也不要过度依赖它。

先说给我感受不错的一些点，首先是这套系统是懂超车的，在路上遇到前车慢行，旁边车道没车的情况，系统都会提示你打灯主动变道超车，我试了有三次都成功了。

然后就是对周围车辆的识别比较准，虽然没有激光雷达的加持，但在高速场景下，识别准确度够高，这在车机和仪表上都有显示。

在试驾的大部分场景下，这套领航辅助还是表现不错的，不过在一些较为复杂的场景，系统还是会出现搞不定的状况。

第一，周围车辆过多的情况下，系统会提示路况复杂要求人工接管。我遇到了两次，前后左右都有车，虽然也没有超车或被超车，但系统都提前罢工了。

还有就是在出入匝道的时候，成功率并不高，有两次我是故意隔着一条车道走的，按理前方要出匝道得先去最右侧，结果有一次系统变道失败，就活生生错过了出口。

一般我们评价辅助驾驶水平咋样，主要就是看周围环境复杂度和人工接管次数，总体来看在一小时的试驾里，接管次数大概有五、六次。

当然，不管对于谁家，目前都不可能做到全程无接管，毕竟机器学会的场景是有限的，而日常开车复杂的场景是无限的。

说完了智驾的具体感受，脖子哥再提几个我比较有印象的细节。

这套华为供应的 AR-HUD 感受还是不错的，白天看着显示效果挺清楚的，在开启辅助驾驶的时候会有导航、车辆标注相关的动态信息，并且会一直告诉你最近的充电站在哪个方向，当然，这个功能是可以在车机里关闭的。

实际上，补能推荐功能是飞凡 R7 这次 OTA 的一个升级点，系统会根据车辆剩余续航和路线环境，自动添加沿途合适的充电站，提供全程沿途补能解决方案，包括展示可用补能点、抵达各补能点剩余续航、移除或添加补能点等，并且还会自动分析车辆当前位置周边充换电站的距离、价格、空闲等实时状态，进行补能点推荐。

还有在行驶过程中，这套系统会主动和大车保持一定距离，这个智慧躲闪的功能也是这次 OTA 的优化项，当车辆超越并行货车时，巡航系统会自动适度修正方向，与大型车辆保持足够安全距离，并在超越后回归车道中心行驶。

我实际用着觉得感受还不错，车辆会自己稍微离大车远一点超车，相信差友们自己开车应该也会这样做，毕竟咱小车远离还是更放心些。

另外，有一个小问题就是在部分路段，我发现了辅助驾驶系统在修正方向的时候会有轻微的左右颤动，可能看不太出来，但用手搭上去还是能感受到的，这个也建议厂家后续能优化一下。

最后，对这次的试驾做一个总结。

整体来看，飞凡 R7 这套系统确实一定程度上确实能帮助驾驶员减轻压力，随着高精地图的铺开，用户使用场景也会更广，但还是建议大家使用的时候一定要做好随时接管的准备，因为当下不管多牛的辅助驾驶都不可能替代人类。

飞凡R7

最低售价：15.99万起最高降价：2.00万

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不过话又说回来，领航辅助的大面积推广才刚刚开始，后面用的人多了，它的进步才会更快。