马粉情怀落幕：别了，阿特兹！

马自达再一次成为了焦点。

只不过，相对于以前每一款车型推出时马自达粉丝的满怀期待，这一次的迎来了相反的结局，相当落寞。

不久前，网传一代经典第三代马自达6，也就是国内的阿特兹即将停产，长安马自达官方随着予以了确认：根据公司策略，工厂将于2023年3月停止生产CX8、CX4、阿特兹车型。

而关于上述停产车型的售后问题，则是零部件供保10年，依然可以去授权店保养和维修。

估计诸多马自达粉丝尤其是阿特兹粉丝黯然神伤，但受制于市场表现，也不难理解长安马自达作出这种停产动作。

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销量落寞

从销量上看，阿特兹在2022年全年，仅仅卖出了7314辆。

这样的成绩，连某些品牌车型一个月销量都达不到，虽然马自达阿特兹为知名B级车，但全然无力和凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等竞争。

甚至在2023年1月，长安马自达共销售才4024辆，同比减少79.77%，共生产2333辆，同比减少84.79%。

而阿特兹即便有2万左右的市场优惠，月销量也仅为277辆，轿车销量排名仅为148名。

数据源于懂车帝销量排行榜

这样的销量表现同为日系品牌的本田雅阁、丰田凯美瑞的销量更是天差地别。

实际上，马自达的产品总是令人印象深刻，尤其是阿特兹以及前两代马自达6，几乎都是技术、操控、用料、品质的代名词，从第一代“弯道之王”马自达6开始，就不断吸引了诸多拥趸。

甚至于目前二手车市场上一辆有十几年年头的马自达6，依然是抢手货，还可以卖到3-5万元。

不随波逐流，坚持自己的发展路线，马自达在一众合资品牌中显得尤为固执，哪怕丰田凯美瑞、本田雅阁等竞争对手一股脑全上了CVT变速箱，马自达依然给阿特兹配置了自然吸气发动机和有口皆碑的AT变速箱。

三代马自达6

来看一看马自达6在中国的发展线路图：

1. 2003年，一汽引入马自达6，这一代一经引入，即是经典，“老马6”即便现在也在市面上经常见到。

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2. 2009年，第二代马自达6上市，造型更为好看，操控优点保留，为凸显自身优点，同时实行和“老马6”两代同堂销售策略，延续马自达6在大众心中的口碑，第二代马自达6最终被命名为“睿翼”。

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3. 2014年，第三代马自达6上市，一汽马自达在此期间对马自达旗下产品命名做了调整，第三代马自达6也被命名为“阿特兹”。

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4. 2023年，命运多舛的阿特兹多年未经换代，每年仅靠外形内饰的缝缝补补竞争市场，已经完全不能和同级B级车竞争，加上之前有名的异响问题被消费者调侃为“阿特吱”等负面影响，阿特兹属于典型的“叫好不叫座”，成为了有名的“你买我推荐，我买我不买”的车型。因销量原因，这辆承载着诸多马粉情怀的景点车型，黯然停产。

彻底退市

第一代、第二代、第三代已成历史，长安马自达此次停产阿特兹，看起来也是无奈之举，而我们所要知道的是，未来是否还有马自达6或者阿特兹重现市场？

日本本土马自达企业官方的一系列动作，成为了我们观察的最好样本。

调查显示，2022年马自达日本官网就已经宣布，旗下中型轿车马自达6正式停售，且不再接收任何订单。

美国市场成为了接力棒。2022年同年，马自达也宣布在美国停止销售马自达6。

而这一次，轮到了中国。

一个典型的事实是：或许，再没有换代的马自达6了。

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据悉，马自达官方并未透露任何是否有下一代马自达6研发的相关信息。

而资料显示，马自达欧洲工程和开发负责人Joachim Kunz曾表示：“虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为马自达6继任者的想法很美好，但对于马自达来说，重心放在SUV车型上才是当务之急。”

这也意味着，未来马自达或不准备为马自达6推出换代车型，而之前舆论表示新一代马6将于2023年进入北美，传采用直列六缸加后驱的搭配的硬核产品，目前看来也还没有实质性进展。

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每一代马自达6都成为了粉丝们记忆的经典，如今长安马自达阿特兹正式于3月停产多少有点出人意料。

而在我国新能源发展如火如荼的时代，远远落后于自主品牌的新能源发展节奏，注定即便马自达后续推出相关产品，必须要从新能源动力系统、智能、科技等方面全面能打。

从目前马自达在中国的情况来看，估计难以实现，更别提销量越级式的突破了。

情怀不是买单的唯一理由：别了，阿特兹。