房车事故概率比一般家用车高的两大原因

相比一般家庭小车，房车的事故比较少见，然而这仅仅是因为房车的保有量和销量都远远不及家用车。

实际上由于各种原因，房车发生事故的概率要大于家用车。

一：房车缺少安全性测试

我们知道政府或具有权威性的组织机构会按照比法律法规更严格的标准对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试，进行评分和评级，并向社会公开结果。然而针对房车的碰撞测试却是一个空白，缺少明确的权威标准和测试方法。

这可能是因为房车种类繁多，车身材料和结构、车内配置等差异很大，难以制定统一的测试标准，例如C型房车的车身大都是玻璃钢，然而玻璃钢有根钢铁差不多坚硬的，也有脆如纸板的；而很多B型房车的车身则和很多家用车的车身是差不多的。此外房车的设备更多，重量远大于家用车，所以也难以适用家用车的碰撞标准。

另一方面，现在市场上所有车型有安全带，绝大部分车型都配备有气囊，房车当然也有，但也仅仅是驾驶舱的安全装备齐全，后面房的部分安全性就大打折扣了，后方乘客座椅绝大部分都不会配备气囊，虽然有安全带，但很多房车的后方座位并不是乘用车座椅，安全性让人怀疑。

2021年时，德国汽车协会曾做过实验让一辆满载的房车与一辆时速为56公里/小时的家用车进行碰撞测试，结果显示房车的吸能区只能吸收少量冲击所产生的能量，乘客舱被损毁，安全带和安全气囊都无法为驾驶员提供最佳保护，脚部区域也挤压变形，踏板被推入脚部空间。后方乘客座椅直接压断裂，部分设备由于没有固定四处乱飞造成了二次伤害。因此德国汽车协会给出的结论是轿车内乘员的安全系数远高于房车。

从这个角度来说，没有被改装过原厂车身结构的 B 型房车是相对来说比较安全的一个选择，这类房车由厢式货车改装，除了装饰性的涂装以外一般不会动到车身，保持了原厂的结构。而厢式货车是会经过碰撞测试的。

美国《消费者报告》也曾发表过类似观点：“房车的驾驶部分并不像其他车型那样设计得符合碰撞安全标准，通常来说B级房车通常是最安全的选择，因为它们拥有前气囊和全套车规座椅安全带，以适应多名乘客，而不仅仅是驾驶室的两名乘客。“

二：房车太大、太重了

房车有很多设备，各种电器、家具、电池、水箱等，会给车辆底盘、轮胎和发动机带来更大的压力，最明显的，就是轮胎的磨损速度远超家用车，大大增加了爆胎引发事故的风险。

由于房车营地匮乏，国内的房车玩家普遍追求大水、大电，喜欢加大水箱、加大锂电池组，而这两块都是重量级的装备，很容易超载，从而导致发动机、变速箱或制动系统出现问题。

另一方面，房车的体积远大于家用车，行驶时很容易受到强风的影响，大风天气下会使房车在行驶时产生摇摆，即使不是拖挂房车，严重时也会引起“死亡摇摆”现象，非常危险。

房车体积太大的另一个弊端是视野盲区更多、更大，这个盲区包括车两侧、车后和车顶的盲区。即使加大房车的后视镜，视野也难以和小轿车相提并论，需要驾驶员更加留意车况，不过好在车辆正后方的盲区可以通过流媒体后视镜解决，价格也不贵。但车顶的盲区就比较棘手，国内限高杆遍地，房车新手遇到限高杆极容易忘记自己驾驶的是高大的房车，直接撞上去。虽然技术上来说也有限高预警系统，但平价房车不会配备这种成本较高的装备，车主自己后期加装也比较难实现。

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三：怎样尽量减少房车事故的风险？

第一个方法很简单，也最实用，就是减速慢行。不管是房车太大太重也好，还是房车安全性不足也好，只要开慢一些，就可以大幅度减少发生事故的概率，开高速时就安心在最右车道慢慢开吧，开国道时也尽量不超车、不超速，这样玩意遇到限高限宽等危险状况时也能有充足的时间反应。

第二是勤检查、勤保养，并把能装的安全性装备都装上，例如胎压监测、流媒体后视镜、360度倒车影像、安全性能更好的轮胎等，并且要自学一些车辆知识，学会怎么检查出车辆的安全隐患。

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