马自达，我劝你别“混”了！

提起马自达，在新能源化的路上可以说是一个“特立独行”的存在。马自达在纯电动领域没有优秀的平台，在混动领域也没有“日系三杰”那样的技术，一直以来被冠以车界“理工男”的称号。

马自达MX-30

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就在近日，马自达推出了一款名为MX-30 e-Skyactiv R-EV的新能源车。作为一款增程式电动车，马自达给MX-30上了一套转子增程器。时隔十多年，马自达再次复活转子发动机，引发了激烈的讨论。

然而，讨论的问题并不是转子的复活与情怀，而是目前马自达MX-30(图片) e-Skyactiv R-EV给出的官方续航数据。新车采用17.8kWh的电池组，纯电续航里程为85公里，驱动电机的最大功率为125千瓦，最大扭矩260牛米，满油满电综合续航为650公里。

是不是乍一看感觉没啥毛病？但是，这款车的油箱容量为50L。我们即便不算纯电里程，以50L油跑650公里来看的话，油耗也将高达7.69升/百公里。

作为参考，目前在售的MX-30 2.0L轻混前驱/四驱版，WLTC标称油耗分别为6.4升/百公里和6.6升/百公里。就算是四驱车型加一箱汽油，跑600公里同样没啥问题。增程式新能源车比燃油车油耗还高，这增程可以说增了个寂寞。

如果这个数据不够直观，我们再来对比下国内现在最便宜的插混轿车——秦PLUS DM-i的55km续航版。动力方面就不比了，秦PLUS DM-i的纯电续航虽然仅为55km，但WLTC综合工况亏电油耗仅为4.6升/百公里。即便油箱容积更小只有48升，综合续航仍然超过1000公里。

虽说转子发动机本来油耗就高，从之前15升每百公里降到现在水平已经不错了。马自达想要使用自己的技术，想要复产转子的愿望强烈也可以理解。但MX-30增程版，简直是马自达落后技术的集合体（转子+高油耗+买菜水平的动力表现）。

编后语

虽然转子发动机就是马自达的图腾，不过马自达真应该考虑放弃了，早日积极转型发力新能源。但是，没有了内燃机的马自达，还会是粉丝心中的马自达吗？