深陷降价漩涡和六价铬风波，比亚迪还能狂飙吗

风口财经记者 王贝贝

3月1日晚，比亚迪发布公告称，比亚迪上月汽车总销量约19.4万辆，今年累计销量约34.5万辆。

在收获不俗业绩的同时，比亚迪也正面临着空前的挑战。

       一方面，比亚迪正身处降价漩涡之中。近日，媒体报道称，比亚迪王朝系列产品降价超1万元。对此，比亚迪回复风口财经称，此次降价是部分经销商的市场促销活动，并非官方降价。而另一方面，比亚迪也遭遇六价铬风波。稍早时间，比亚迪日本出现合规事故，因使用了被世界卫生组织列为1类致癌物的六价铬，日野汽车取消了与比亚迪合作开发的新车发布。此事难免让比亚迪信誉受损，也让一些国内车主对比亚迪国内国外搞双重标准产生不悦。

       比亚迪如何看待六价铬风波？面对风口财经的采访，比亚迪对此暂未给出回复。

降价？比亚迪不愿承认

据媒体报道，比亚迪近日启动了“年内首次降价”，北京、上海、深圳等多地的比亚迪展厅王朝系列产品启动优惠方案，老款车型优惠幅度在万元上下，交车周期也进行了缩短。

而就在2022年年底，比亚迪发通知称，将从2023年1月1日起调整部分车型官方指导价，上调幅度为2000元-6000元不等。

一降一升之间，比亚迪的战略打法让人有些看不透了。但据记者了解，比亚迪全国各地多个门店出现了王朝系列产品降价优惠活动，不同地区、不同门店的优惠幅度各不相同，最高可达2万元左右。

图片来源：视觉中国

比亚迪方面的公开解释是，此次降价是为了清库存，为新车上市铺路。“是部分经销商的市场促销活动，并非官方降价。”比亚迪回复风口财经称。

去年以来，“降价王”特斯拉频频降价，作为特斯拉最有力的竞争者，比亚迪不仅选择了不跟随降价，还逆势涨价，在硬刚特斯拉的路上拉满弓绷满弦。

相关人士表示，比亚迪作为特斯拉的竞争对手，对于特斯拉的接连降价反应最为敏感，比亚迪之所以在降价问题上小心谨慎甚至“耍小心眼”，源于比亚迪始终要营造与特斯拉截然不同的人设，“比亚迪既不会也不敢公开降价，这是比亚迪的底线。”

也有业内人士指出，不愿正面降价揭露出了比亚迪的短板。与头部特斯拉的比较中，便能看出端倪：整体销量规模上比亚迪远超特斯拉，但在赚钱能力上，“成本杀手”特斯拉更胜一筹。 横向对比去年两大巨头三季度财报，特斯拉毛利率高达25.1%，比亚迪则为18.96%。换言之，比亚迪降价更多的是缺乏底气。

比亚迪日本陷入六价铬风波

事实上，近日比亚迪自身也遇到了些麻烦。

据日本媒体报道，由于使用了化学物“六价铬，丰田旗下日野汽车暂停发售比亚迪生产的小型纯电动巴士——“Poncho Z EV”。对此，BYD JAPAN株式会社（比亚迪日本法人）在2月23日表示，2023年底新上市的纯电动巴士不再使用六价铬。

据了解，六价铬被世界卫生组织列为1类致癌物，人皮肤接触可导致过敏，更可能造成遗传性基因缺陷，吸入可能致癌，对环境有持久危险性。工信部早在2015年就发布了《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》，其中规定汽车产品中六价铬的质量分数不得超过0.1%。欧盟也有相同的法规，从2003年起欧盟就开始限制六价铬，禁止超过限量标准的产品进入市场。

根据日本汽车工业协会的要求，日本汽车企业在全球生产和销售的汽车产品中均不得含有六价铬。虽然比亚迪日本不是协会成员，理论上可以不受协会规定约束，但日野汽车是协会会员，按照协会规定必须取消六价铬涉及的新车Poncho Z EV的上市。

图片来源：视觉中国

比亚迪与日野汽车双方于2020年4月签署战略商业联盟协议，合作开发纯电动商用车，双方原计划于2022年初推出小型电动客车“Poncho Z EV”，先是上市延期到2022年，后又延期到2023年3月，目前已宣布取消。

对于六价铬的安全问题，比亚迪日本也曾强调：此举无论是在车辆的使用和维修过程，都不会对乘客、乘务员和维修人员造成影响，车辆报废时会进行无害化处理，也不会对环境造成影响。比亚迪一直遵循在日本销售所需的法规。

此外，比亚迪日本还表示，正在与比亚迪总部合作，推进排查六价铬问题，目前可确定的是2023年底上市的新款纯电动客车“J6”和“K8”上，将停止使用六价铬。

对于如何看待六价铬问题，记者两天前联系比亚迪，截至记者发稿时，比亚迪方面尚未做出回复。

风波之后仍有望持续领跑

显而易见的是，此次六价铬风波已让比亚迪销售承压。

作为民族汽车工业的骄傲，搭乘新能源汽车的时代风口，比亚迪俨然已经成长为了一家世界瞩目的车企。而日本被比亚迪作为重点出口市场之一。

自2015年比亚迪进入日本电动巴士市场，目前已经占有70%的市场份额。2022年7月，比亚迪在东京举办了品牌发布会，位于横滨的第一家专卖店已于2023年2月2日开业，并计划到2025年底在日本开设100家门店，其ATTO 3车型（比亚迪元Plus国际版）将于3月开始在日本交付。

如日中天的比亚迪，在日本为何遭遇滑铁卢？有网友担心，这是否是一起日本商业问题政治化的操弄。一方面，日本方面没有任何法律法规禁止所使用的材料中包含六价铬，但是六价铬却被列入日本汽车制造商协会（JAMA）自愿禁用的物质清单；另一方面，日本汽车制造商协会的会长是丰田汽车总裁丰田章男，而丰田汽车和该协会与本届日本执政党政府有着密切的关系。

图片来源：视觉中国

也有网友表现出对国货比亚迪的不解和同情： 2005至2006年，日本就开始限制六价铬，2008年在日本市场实施禁用。现在是2023年，比亚迪近5年都在做什么?为什么不用高的标准要求自己？是比亚迪大意了，还是另有隐情？

总而言之，比亚迪可能会因此信誉受损。有国内车主提出，比亚迪国内市场销售的新能源车是否安全，这一点很重要。虽然中国和日本的标准不同（中国比日本低），但比亚迪显然也有钻空子的嫌疑。

从刚公布的2月销量看，比亚迪总销量约19.4万辆，较此前1月的15.1万辆销量环比猛增28%。而面对此次风波，未来比亚迪还能继续狂飙吗？

有业内人士分析称，从2月份数据来看，比亚迪依然保持强势增长势头，妥妥位居第一位，而从长期来看，比亚迪在技术、渠道、品牌等方面已高筑护城河，随着新能源发展进入下半场，整个市场的竞争与分化将更加激烈，作为头部品牌，比亚迪有望继续领跑。

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