![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
对比车型是海豹4驱性能版和model 3p 2021款3d1，俩车在我手上都开了几千公里
零百加速： 海豹 3.9~4.2 3p 3.5~3.8
极速：海豹 189 3p 271（不要问我在哪里开的，问就是S55高淳到狸桥”国家新型交通运输装备测试路段“，不限速😜）
城市能耗（海豹eco，3p标准动能回收加速舒适模式）：海豹 16.7 3p 15.5， 对应续航海豹 494 3p 495
高速120巡航能耗（苏皖冬季，自动空调驾驶模式均为normal）：海豹23 3p 18.5 对应续航海豹 358 3p 415
充电速度（国网120kw独享 20%~充满）: 海豹47分钟 3p 58分钟
驾驶感：海豹方向在+-15°有虚位，3p非常精准；电门扭矩响应海豹sport模式延迟较小，但是比3p略慢；
刹车脚感海豹调教自然，不看仪表你无法感知用了多少crbs（实际是-11kw~-95kw），3p可以调弱动能回 收但是拖拽感还是明显；过弯稳定性两者都是稳如狗。
隔音：中低速两者都安静，90以上海豹更安静，110听音乐音量开到8~9（35%左右）即可，3p风噪过大基本没法听
滤震：海豹比3p软但是仍旧紧致，两车都有明显缺点：海豹大起伏路面后排会抛跳，3p过减速带就是直接被踢屁 的生硬。
座椅：海豹更舒适，驾驶位没有3p那么费腰包裹性也更好，后排座椅也更大
空间：车内海豹略大，装载空间3p前后备箱都更大，还多一个后备下沉空间
音响：3p解析力更好，低音下潜也略好
车机：海豹流畅，语音交互能力强，导航和HUD都好用，系统开放；3p这个Atom版卡顿AMD应该不卡，语音和导航 基本残废，系统封闭，但UI简洁直观一些。
智驾：海豹已经升级了2210284版本，在高速上只用ACC+车道保持两者其实差不多，低速3p跟车启停做的更溜， 海豹行人预警更灵敏，防疲劳驾驶好用。
结论，3p运动能力百万以下独一档，对于看重运动的用户多花4万买这个稀有属性很超值，但对于大部分30万预算用户还是推荐海豹，它不缺激情，同时让你全方位享受有车生活，理论上也更安全一些。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
