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今天我们要说的是另一款三代同堂销售的车型。
为了更好的解释各车型之间的关系，
德国原装帕萨特，下文中我们称为Passat。
而国产车型，我们就叫帕萨特。
在很多朋友印象中，
方头捷达和老普桑是同级别的车型。
老普桑其实就是第二代Passat B2，
车型级别要高于捷达。
而且，在国内市场，
迈腾是更加原汁原味的Passat。
是不是也和捷达那篇文章一样，听着特别混乱？
没关系，我们细细说来。
上世纪70年代以前，大众只有甲壳虫和T系列面包车。
但车型都过于老旧，已经不能符合市场的需求。
大众急需推出新的家用轿车。
于是，在小型车的领域推出了高尔夫，
而在中型车的领域推出的就是Passat。
大众老甲壳虫 和 大众T1
第一代Passat B1诞生于1973年，
比高尔夫诞生的时间还早一年。
此款车基于奥迪80的平台开发。
这里要单独说一句，
奥迪80其实就是今天的奥迪A4的前身。
奥迪80 和 Passat B1
Passat B1是当时欧洲最现代的家用汽车之一，
发动机使用奥迪的1.3L和1.5L四缸发动机。
采用前置前驱的形式，
变速箱配备四速手动或三速自动变速箱。
这辆车是当时欧洲最现代的家用车之一。
Passat B1
虽然Passat B1定位于中型车，
但该车内部空间依然很小，
只能达到紧凑车型的级别。
在第一代Passat取得成功后，
1981年，第二代Passat B2推出。
该车轴距得到了加长，增大了车内空间，
让Passat真正成为中型轿车。
Passat B2
车身以直线为基调，搭配矩形前大灯。
这样的设计，在80年代的欧洲具有很强的时代感。
B2有三门版、五门版、掀背版和旅行版。
Passat B2 的各个版本
B2与中国结缘要追溯到1982年。
那时候上海大众还没有成立，
中德双方经过30多次的谈判，
签下了100辆Passat B2轿车散装零件的订单合同。
这辆车在中国的名字叫做桑塔纳。
同年，上海汽车厂才开始投产。
中德双方谈判
由于当时我国工业基础相对落后，
直到1983年4月1日，
第一辆桑塔纳才从上海汽车厂下线。
从上海汽车厂驶出的桑塔纳
1985年，上海大众汽车有限公司正式成立。
也是自那时起，桑塔纳开始席卷整个中国汽车市场。
到1993年，桑塔纳年产量首次达到10万辆，
零部件也在1996年达到了90%以上的国产化率。
桑塔纳
桑塔纳在我国经历了普桑、桑塔纳2000、3000、桑塔纳志俊、新桑塔纳。
除了第一代普桑和桑塔纳2000与帕萨特有关系，
后来的桑塔纳就完全是自成一派了。
到今天的新捷达和新桑塔纳，
完全成为了紧凑级家用代步车。
桑塔纳在我国
再说回Passat。
1988年，Passat第三代车型B3诞生。
外形上最显著的特点就是没有前进气格栅。
这代车型我国没有引入生产，
只有少量通过其他途径进口而来的。
我国的桑塔纳2000，
就是上海大众联合巴西大众，
在第一代普桑的基础上，
应用大量B3的技术而形成的车型。
Passat B3
1993年，大众在B3基础上恢复了中网，推出了帕萨特B4。
这款车的前脸，对于国人来说相当熟悉。
因为一汽大众生产的捷达王（尖头捷达），
前脸和内饰，就是完全照搬B4。
可以说B4就是“最熟悉的陌生人”。
Passat B4外观及内饰
捷达王外观及内饰
B4相比B3，最明显的改变就是增加了大量的电子化装备。
在舒适性、人性化、安全性等方面提高非常明显。
这代车型我国没有正式引进，
但是街上也可以看见少许通过其他渠道而来的B4。
大部分朋友可能会将这辆车认成捷达。
1996年，第5代Passat B5诞生。
这代车型车身圆润光滑，几乎不带一丝棱角，
和以往车型的平直线条的外观完全不同。
Passat B5
2000年，上海大众引入生产Passat B5，
并正式命名为：帕萨特。
针对中国市场，在原车型上增加了100毫米。
中级轿车在中国加长的习惯，从这里开始。
帕萨特正式在中国成为独立的车系也是从这里开始。
这辆车的经典程度和普桑相当。
作为国内市场几个具有里程碑式的车型，
帕萨特成为众多后来者的标杆。
在当时，帕萨特B5和奥迪A6，
几乎垄断了国内中级轿车市场。
再后来，上海大众还对B5进行大的改进，
生产出了帕萨特领驭。
帕萨特 领域
单独提一点，Passat B5还有八缸车型Passat W8。
W8的销量并没有达到预期，
一年时间销量只有预期的一半不到，
最后被迫停产。
Passat W8
2006年，Passat B6正式上市。
这代车型一改Passat历代以来沉稳的造型概念，
采用PQ46的最新B级车平台。
适当的增加了运动化的元素。
大家熟悉的大众CC和R36，
也是在这个平台下诞生的。
Passat B6
2007年，一汽大众引入该款车进行生产。
（注意：B6由一汽-大众，而非上海-大众引进）
因为这时候上海-大众还在销售五代帕萨特领驭，
所以，一汽-大众将该车命名为——迈腾。
一汽-大众 迈腾
2010年10月，德国大众公司正式推出了Passat B7。
新车仍然使用了B6的底盘平台与动力总成，
但在车辆配置方面进行了大幅度的升级。
同时重新设计了外观与内饰，
外观造型上借鉴了大众新辉腾的风格。
Passat B7
一汽-大众于2012年上市了全新迈腾，
也就是国内的帕萨特B7。
同时新迈腾也对后排进行了加长。
而上海大众在2011年，
推出了基于帕萨特B7的变种车型。
这两款车在外形上相当接近，
只是车尾造型上有些不同。
一汽大众迈腾 和 上海大众帕萨特
由于大众决心要把采用模块化设计的MQB平台推广到更多的车型。
Passat B8于2014年的秋天正式登场，
在2017年，一汽大众全新迈腾换代，
成为帕萨特B8的续作车型。
而上汽大众也在2018年底推出了全新的帕萨特。
这时候的迈腾和帕萨特，终于不存在代差，用了相同的MQB平台。
两款差的差别是：
迈腾采用欧版Passat的外观造型，
而帕萨特采用美版Passat的外观造型。
（图片来自于网络，如有侵权联系删除）
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