那些被“网暴”的“CVT”们！

不知何时开始流行一种这样的说法：CVT是最垃圾的变速箱！

网络上部分车评人和汽车维修行业自媒体人员，反复通过各类视频形象地展示了搭载CVT变速箱汽车当前的现状：不能暴力驾驶、不能高转起步、断链条、甚至不如干式双离合。

上述说法描绘的CVT现状并非空穴来风：因搭载CVT变速箱的汽车保有量巨大，在越来越多变速箱问题出现后，CVT在老百姓的购车清单里分量日益低下，口碑也正在急转直下。

CVT真的那么不堪，甚至沦为为大家的流量密码与“网暴”的对象？

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一、CVT依然是家用车销售主力

事实上，纵观2022年中国汽车销售市场，轩逸还是以420665辆的年总销量成绩夺得了年度轿车销冠，比第二名的宏光MINI(图片|配置|询价)多出了一万多辆。排行轿车销售榜前十的卡罗拉、雷凌、凯美瑞、雅阁，除混动外，几乎清一色搭载CVT变数箱，甚至国产轿车常青树逸动、帝豪，部分车型也是CVT。

而德系品牌情况截然不同，奔驰和宝马主打车型全是AT，少部分是DCT（双离合变速箱），大众和奥迪主销车型基本全是双离合。至于CVT，德系品牌几乎碰都不碰！从车型看，日系大部分是CVT。

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二、平顺省油与低成本特点鲜明

CVT的英文全称是无极变速，它同样是属于自动变速箱，但是CVT的结构，和其他的变速箱结构又完全不同。

CVT的结构其实还是有很多种类，但是车子上应用的最多的，还是钢带和锥轮的那一个结构。就是通过两个锥轮半径的变化，利用钢带和锥轮之间的摩擦力来达到速比的变化。

市区行驶，车速并不高而且经常加减速，CVT优势很突出，比如它没有所谓的齿比，因此不存在换挡顿挫，另外CVT可以根据发动机工况实时调节传动比，几乎可以让发动机处于完美的效率区间运转。所以市区行驶，省油是CVT最大的特点。

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三、CVT很吃调教

正因为CVT变速箱结构简单，调教起来更容易，目前本田、日产甚至丰田自己都在大面积使用CVT的主要原因主要是成本低，而且能在低成本范围内，满足客户用车需求。

不过必须肯定的是，CVT变速箱确实不能承受大扭矩。以运动操控著称的本田，旗下中国几乎全系产品都是CVT变速箱，以本田CRV为例，为配合其CVT变速箱，仅仅搭载1.5T地球梦发动机，虽有193马力，但最大扭矩仅为240牛米。丰田系列2.0L发动力搭载的变速箱扭矩更低。本田的二代CVT变速箱最大能承受320N·m的扭矩，而雅阁260TURBO发动机扭矩为260N·m，思域的220TURBO发动机扭矩为226N·m，斯巴鲁的钢链CVT极限值则要高得多。

丰田cvt参数图片源于网络

在TNGA平台上，丰田开发了一种新的无级变速箱，称为齿轮直驱式CVT（Direct Shift-CVT），与2.0NA发动机配套。在该CVT中，通过齿轮结构实现低传动比下的起动，并通过离合器进行功率切断。带传动用于高传动比范围，降低了带轮零件的负荷，从而设计出了全新紧凑高效的带轮结构。实现了从起动加速到高速行驶各个领域的高效率，提高了燃油经济性。

显然，CVT在城市代步可行，激烈驾驶确实不可取。

四、CVT钢带能达到30万公里？

由于钢带是柔性的，相比带轮更加容易受到损害，所以一般还是按照钢带的寿命来衡量CVT变速箱的寿命。

钢带又是由钢环和钢片组成的。资料显示，09年之前， CVT的变速箱由于钢环的工艺受到了限制。它外层是会有一圈氮化物区域包裹着的，这个区域会让钢环因为疲劳而断裂。为了除去表面的氮化物，采用的是一种叫做石磨的工艺，这个工艺容易造成二次损害，又会影响寿命。

不过，根据当前的设计生产技术，比如德国博世生产的压力钢带，它这个设计使用寿命，已经是达到了30万公里，非常长的一个距离了。

当然，一些国产品牌CVT变速箱受制于制作工艺、材料强度和加工细节，相对来说CVT受命比较低，具体品牌就不加以细说了。

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五、激烈驾驶确实可以导致变速箱受损

近几年，东风日产成为投诉常客，焦点主要集中在CVT变速箱。日产的CVT变速箱其实并非内部研发，而是由JATCO加特可研发生产，日产持有JATCO加特可变速箱制造商的75%股份，并广泛应用在日产旗下各车型上。近年来日产CVT频繁成为投诉常客，究其原因还是与变速箱设计材料强度有关，本田、丰田、斯巴鲁等则很少出现相关新闻。

当然，暴力驾驶也是导致CVT损坏的主要原因。如果长时间的激烈驾驶，比如你连续10个小时，以160公里每小时的速度来巡航，或者是在长时间山区里面驾驶，都是容易触发变速箱的过热保护程序的。一旦触发这个过热保护程序，就会给你限速。

此外，猛起步猛踩油门3000转以上被诸多车评人定义为了暴力驾驶，现实生活中链条踩碎的屡见不鲜。还有在东北的一些地方，甚至冬天还会有变速箱冷保护，长时间汽车速度起不来，导致用车体验很差。诸如此类，所以说，CVT的变速箱的确是吃不消长时间的激烈驾驶的。