35万打底？比亚迪腾势N7、N8，最强“利润收割机”？

昨日，比亚迪腾势发布了一支关于旗下第二款电车——比亚迪腾势N7(图片|配置|询价)的冰雪测试视频。

在雪地里的腾势N7，顺利完成了加速、旋转、漂移、过弯，表现十分抢眼，既燃又炸。

众所周知，比亚迪已经是中国新能源汽车品牌中的“顶尖高手”。

但是，有一个问题——比亚迪在新能源豪华汽车阵营中势力薄弱。

对于新能源汽车品牌们而言，打造高端车品牌线，不仅仅是为了补充品牌矩阵空白，更为重要的是——营收挣钱。

如何形容新能源汽车厂商所面临的现状？那就是卖一台亏一台。所以，想要把利润空间撑起来，就必须把高端品牌捡起来。

据比亚迪2022年度业绩预告显示，比亚迪2022年预计年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润160亿元至170亿元，同比增长425.42%至458.26%。

而去年比亚迪一年销量总计约为186.85万辆。所以将总利润平均到每一辆车之上，单车利润约在9800至11200元之间。较上一年，比亚迪单车利润基本上实现了翻倍增长。

虽然比亚迪已经是国内唯一一家正在盈利的主流新能源汽车厂商。

不过，这远远不够。

因而，腾势成了比亚迪冲高端，抢利润的一张王牌。因为比亚迪在目前的30-50万级豪车新能源汽车领域中，实在是“寂寞空虚冷”，亟需冲一波。

顺道提一嘴，腾势其实是比亚迪和奔驰共同打造的新能源合资汽车品牌。只不过，比亚迪股占比为90%，所以腾势完全可以算是比亚迪“亲生子”。

去年，比亚迪腾势D9上市，可以说打响了腾势“开门第一炮”。今年1月MPV车型销量榜上，腾势D9位居前列，让人意想不到的惊喜。

而借着这股东风，最近曝光了谍照的腾势N7和腾势N8，自然也令人期待万分。

图片源自乘联会

从目前曝光的信息来看，腾势N7和腾势N8都将定位为中大型SUV。N7为大五座设计，N8预计为六座设计。

整体尺寸上，N8比N7略长。并且，相比N7，N8的线条更为平直，车尾风格也各有千秋，N7着重运动感，N8着重踏实感。

前脸外观上，可能为了秉承家族一贯的设计语言。所以N7和N8撞脸相似度极高，现在从谍照上能看出来些许区别的部位，就在于N7的“倒八字”大灯比N8更犀利。

图片为（从左至右N8、D9、N7）

另外，腾势N7和腾势N8肯定都会推出DM-i混动和EV纯电两种版本的车型。

不论是N7，还是N8，毋庸置疑，纯电版本肯定是基于e平台3.0所打造。CTB电池车身一体技术、iTAC智能扭矩控制系统、双激光雷达，以及高级智能驾驶辅助系统是“基装”。

毕竟，有多少人买比亚迪的车就是冲着这一套装备而来的。

可见，比亚迪的“成名曲”属实是声名远播，品牌力成了。

据腾势介绍，未来将会基于英文名“D-E-N-Z-A”的五个英文字母分别推出不同的车系。其中D系列是MPV，比如腾势D9，N系列为SUV，比如腾势N7和腾势N8。

腾势N7和腾势N8都会于今年内亮相，N7预计4月中上旬就能在市场上亮相。

对于它们能否延续腾势D9的销量佳绩，黑马觉得，那还是得等一等市场检验。

从目前的市场态度来看，大众对于拥有DM-i混动技术和CTB刀片电池的比亚迪新能源汽车很友好。所以，腾势N7和腾势N8稳定在35-50万内，别超太多，都还能接受。

果然，技术才是汽车厂商们的立身之本。