马自达转子发动机复活了，但是和我们想象差距很大

马自达说复活转子发动机好多年了，但是一直都没有实际动作，终于今年3月或者4月，MX-30 R-EV就会搭载转子发动机。不过这个转子发动机不是作为主引擎，而是增程器。

这台转子发动机被称为e-SKYACTIV R EV，排量为0.83L，11.9:1的高压缩比，最大功率55kW/4700转，最大扭矩116牛米/4000转，驱动电机的最大功率为125kW，峰值扭矩为260牛米。

根据转子排量 X 2的速算，他的功率相当于1.6L的往复式活塞式发动机，相当1.5T排量的发动机。

搭配17.8度的电池，纯电状态有85公里续航，慢充要1小时40分钟，快充25分钟完成20%-80%的补能。

MX-30 R-EV配备了50L油箱，在增程模式下续航可以达到600km，这算下来油耗8.33L……

转子发动机的重点不在节能，在于其高爆发力，所以MX-30 R-EV百公里加速成绩为8.7秒…………这个还不如纯转子发动机了。

说实话，这种动力表现卖26万元起（35990欧元）在中国肯定是滞销的命，所以马自达只能选择在新能源车竞争不强的地区销售，例如日本和欧洲。

这里给个参考，本田缤智售价为30,500欧元，大众T-ROC甚至是20,390欧元，这么看MX-30 R-EV还有竞争力。

但MX-30 R-EV并不是一无是处，其中没B柱的对开门设计。缺少B柱固然对车身刚性有影响，不过这种独特的设计超显个性，比起左右单门设计，后排上下也更加方便。

赏车点评：马自达给人的印象是追求个性的技术宅，为了造转子而卖车。随着全球新能源革命，马自达似乎走错路，三电水平就是丰田的供应商体系，已经慢人一步。

虽说这次算是复活了转子发动机，但是和我们想象差距很大。按照现在每年都萎缩的销量，还剩多少钱研发转子发动机呢？