辅助驾驶能力在一线梯队，飞凡R7打灯或自动变道超车均可实现

文/图：懂车时间 杨万科

近两个月的用车体验下来，我已经和大家详细介绍了飞凡R7(图片|配置|询价)设计、智能化与驾乘等方面的表现，而重头戏我选择了留在最后分享，就是飞凡R7辅助驾驶部分的表现。在这两个月的用车过程中，飞凡R7的辅助驾驶是我高频使用的功能，尤其是在高速、快速路、环线上，它的表现足够智能也让人放心。

飞凡R7

最低售价：15.99万起最高降价：2.00万

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首先跟大家介绍一下飞凡R7智驾硬件的规格，我们这辆试驾车配备了一颗4D成像雷达、4颗角向的毫米波雷达以及前后2颗毫米波雷达；此外飞凡R7车身还“长满了”摄像头，它拥有多达12颗摄像头，其中包括前方的双目主视觉摄像头与车顶朝后向的摄像头，以及8颗环绕车身一周的360度环视摄像头，可以说是基本无死角的包围着车身。

驾驶辅助功能方面，飞凡R7可谓是一应俱全，全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、盲区监测这些对于它来说都是比较基础的功能。在自适应巡航和车道保持等功能开启的情况下，我们可以比较省心地让车辆跟着前车行进即可，而且即便是在通过较大曲率的弯道时，它也基本能保持在车道中央。另外，很多车在通过路口时没了地面标线就会显得手足无措，也会有车跟着前车一直走，但飞凡R7会结合周遭环境判断顺利通过。

另外我微调方向盘，自适应巡航也不会退出，这样开着就不累，即便有车并在我前面，这台飞凡R7识别也是挺及时的，减速也挺柔和，我发现边上有大车的时候他还能自己避让，这点很不错。

在开启自适应巡航的时候，只要我打开转向灯，在道路条件允许的情况下，车辆就会自己往相应一侧去并线，刚开始用的时候确实觉得这功能挺新鲜的。飞凡R7的高速领航辅助功能还可以让车辆在高速上实现自动超车，并且进行上下匝道换高速等操作，开启的方式也很简单，点按一下方向盘左侧领航辅助的按钮即可，并且智能驾驶风格也是能够调整的，激进点老司机点都可以，想要更灵敏或是更宽容用户都可以自行设定，这点足够人性化。

飞凡R7车顶朝后的摄像头主要作用就是用来识别后方车辆的，有了它车辆才能够安全地进行自动并线。此外，飞凡R7配备了NVIDIA DRIVE Orin 芯片，保证了辅助驾驶的算力，再加上上汽自研的FULL FUSION全融合算法的加持，让车辆实现了诸多驾驶辅助功能。

需要说明的是，自适应巡航和导航状态我在AR-HUD上都能看到，它在复杂道路上指路也很清晰，遇到距离过近的车辆和行人也能给出有效的视觉提醒，在出口多的盘桥地方最方便了，不容易错过关键路口。

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最后再来和大家聊聊飞凡R7续航方面的表现，以长测过程中某一次的出行记录为例，我从充满电到将电量开剩下10%，中间跑了413公里，而且全程空调开着暖风，风量设为自动，座椅加热和方向盘加热都打开了，这么看表现还是不错的。

这台飞凡R7配备的是90千瓦时电池，支持电量30分钟从30%充至80%。而且飞凡R7的电池可以“以租赁代替购买”，对消费者而言就降低了购车成本，电池“可充可换可调级”，用户根据自身需求灵活选择就好，补能方案自由度更高，要是选择换电的话则更为便捷。

总结

这两个月的时间，飞凡R7给我和我的同事们都留下了深刻的印象，它的外型前卫帅气，内饰简约高端，还有三联屏，在它身上我们还看见了诸如电动门、Touch bar等智能化的设计巧思。当然，它开起来的品质感也是不错的，并且诸多的感知硬件及强大的芯片支持也实现了更全面的驾驶辅助功能，整体表现还是值得肯定的。应该说，在30-40万元级的纯电中大型SUV中，飞凡R7是一个让人眼前一亮的存在，说它是“大号Model Y”，也确实有那么些底气和实力。另外，飞凡R7今年刚推出了全新屏霸版产品线，车电分离畅享价低至19.59万元起，这使得它的性价比又进一步提高了，感兴趣的朋友们不妨多关注一下。