利润只有特斯拉1/5，薄利多销的比亚迪被起亚怼

最近起亚高管骂比亚迪，虽然大部分人都在嘲笑起亚，一个年销量不到10万（中国销量）的品牌，有什么资格吐槽一个年销量180多万的品牌。

但是，恰恰是比亚迪这180多万销量背后，的确隐藏着一些问题，如果不重视、夜郎自大，可能好运并不长久。

不说起亚了，因为它的确没有资格相提并论，还是说特斯拉吧，比亚迪爱恨交加的对手。

比亚迪2022年新能源车销量186.35万辆，超过特斯拉卫冕全球新能源销冠。

但是，其中DM混动车型销量94.62万辆，纯电车型销量91.11万辆。相比之下，特斯拉2022年全年交付的131万辆可全部都是纯电车型。所以，比亚迪并没有完全超越特斯拉。

Model Y

最低售价：26.35万起

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在经营业绩上，比亚迪则彻底被特斯拉甩在身后了。2022年特斯拉归属普通股东的净利润为125.56亿美元（折合人民币848亿元），而比亚迪对应的2022年净利润预计只有人民币170亿元左右。

在销量比特斯拉多55万辆的情况下，利润却只有特斯拉的五分之一！别看对外的销量数据如何如何，自家的账本上，比亚迪是很难看的，股东和投资人是不开心的。

可怕的是，比亚迪似乎还没找到提升利润率的方法，近两年产品毛利率不断大幅下跌：2020年、2021年和2022年前三季度，产品毛利率分别是25.2%、17.39%、15.89%。特斯拉目前的毛利率水平是26.38%。这样下去，比亚迪将陷入增收不增利的困苦境地，离“超越”特斯拉越来越远。

特斯拉卖一台车赚9000多美元，比亚迪卖一台车只赚1000多美元

比亚迪在今年1月1日正式开启官方涨价，全系新能源车型涨价2000-6000元不等，与行业整体的降价趋势背道而驰。很多迪粉认为这是比亚迪的硬气，是比亚迪销量火爆使然。但是，看了上面关于利率不断下滑的危局之后，粉丝们还认为涨价是因为硬气吗？卖多少车不是企业的目的，赚钱、生存、更好地生存才是。但这些道理，迪粉们不一定懂。

在国内市场价格战越打越火热的这个节骨眼上，比亚迪逆势操作给新车涨价，到底会带来什么结果，还需要进一步观察。

还有另一个比亚迪的隐忧，智能化。我们知道新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。比亚迪只完成了上半场，其智能化水平别说跟特斯拉相比了，就是跟造车新势力、吉利、长安、长城等比，都有明显的差距。智能化实力缺失的比亚迪，只能干苦活：低价卖车，薄利多销。

事实上，在去年6月召开的股东大会上，就有股东关心比亚迪在智能化方面的发展。王传福本人也回应会进行研究和储备。

但是，现在知道去研究和储备，是不是有点跟不上趟？

最后，就是质量问题了，迪粉们也别挤眉弄眼，去看看每年的汽车自燃数据资料，比亚迪依然比较“领先”，就在最近，还发生了几起。