言中（重）了：8年前的汽车预言贴

近期一条来自2014年9月13日的汽车预言贴被广泛流传，结合当下汽车品牌格局，该预言可谓够准够狠，跟大家分享一下。

比亚迪就不说了，

聊聊发帖当年还很火爆的长城汽车。

长城汽车1月数据出炉

近日，长城汽车公布2023年1月产销数据。数据显示，2023年1月份，长城汽车销量为61519辆，同比去年1月同比减少44.96%，环比下滑20.51%。

其中长城汽车1月海外销售新车15998辆，同比增长25.47%。

长城汽车的新能源之路走起来很吃力，没有跟上国内新能源汽车销售持续向好的大趋势。1月份，尽管出口同比增长25.74%，但细分品牌全线下滑，尤其是以插混路线的魏牌，纯电路线的欧拉品牌。

长城汽车来到第10位 有点失势

据中汽协发布数据简报显示，2022年，中国汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售2314.8万辆，占汽车销售总量的86.2%。

2022 年汽车销量排名前十位的企业（集团）依次为：上汽集团、中国一汽、东风公司、广汽集团、长安汽车、比亚迪股份、北汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、长城汽车。

在上述10家企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最为明显，奇瑞汽车和广汽集团也呈两位数快速增长，吉利控股和长安汽车小幅增长，长城汽车销量相比2021年销量下降且已经到了第10位。

成也SUV 困也SUV

提到长城汽车，这个以生产SUV车型为主的国产自主品牌可以说已经诞生了很多经典的车型。尤其是哈弗H6曾多年霸榜SUV销量排行榜，坦克300成为很多越野一组的热门首选车型，提起SUV绕不开长城汽车。

2022年数据显示SUV占乘用车批发销量47%，意味着以SUV见长的长城汽车更多时候只能在这47%的占比里向上突破，难度很大。

轿车方面靠欧拉品牌（黑猫白猫原本可以走量的车型，受制于原材料价格上涨，直接停产了）又很难打开局面，长城汽车除了SUV，还只能是SUV。

1月份SUV销量排行榜是只有一款H6车型，且下滑50%，更不见魏牌。

别人踩过的坑再踩一遍

发展至今，长城汽车已经形成长城皮卡、哈弗、魏牌、欧拉、坦克、沙龙智行等六个子品牌组成的品牌矩阵。多品牌运作的好处是可以吸引多种不同需求的顾客，利于市场细分。但同时也会因为品牌定位模糊等问题而带来内耗问题。

例如，魏牌的拿铁和玛奇朵，哈弗的赤兔和H6，车型尺寸差不多，动力配置差不多，价格也差得不多。

再如魏牌旗下车型摩卡、摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT、玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV让消费者犯迷糊。

早期的吉利和奇瑞、比亚迪等车企也吃过这方面的亏。

他们踩过的坑，长城又重新踩了一遍。

追着追着掉队了

在燃油车时代，长城有过高光时刻。作为自主造车的“三强”之一，在新能源汽车新时代下，它显然没能跟上比亚迪等曾经对手的步伐，问题出在哪？

早在2008年，长城汽车就开始涉足新能源汽车赛道。不仅在北京车展展出了纯电动概念车欧拉，随后两年间还曾多次展出插电式混动四驱车型平台。

而也正是在那一年，特斯拉推出了首款电动汽车产品Roadster1，比亚迪则刚刚量产了全球第一款插电式混合动力车型比亚迪F3 DM。

尽管入局很早，也有一定的技术储备，但长城汽车对于这场即将到来的汽车革命显然没有足够的重视。

即便到了2016年，新能源汽车产业已成一定气候，长城汽车董事长魏建军仍然在股东大会上定调，“长城只做新能源行业的追随者”。作为企业创始人和灵魂人物，董事长的思维就是企业的思维，“追随者”的定调很大程度上成为长城汽车向新能源行业前进的围墙。

2023年会好起来吗？

2021年，长城汽车完成了128万辆的全年销售成绩。

2022年长城汽车全年累计销量为1067523辆下滑16%，仅完成此前定下的190万辆目标的56%。

根据规划，2023年，长城汽车宣布全年销量目标为160万辆。

但如果长城汽车在新能源领域仍然无法实现突破，那对于长城汽车来说，160万辆的销量目标将仍将充满挑战。

据悉，在2023年内，长城汽车预计将推出超10款新能源产品。

环岛车讯：回头看，自主品牌以前的经验教训血淋淋。我们希望自主品牌越来越好！

“以前踩过的坑,以后就别再踩了”。