实际上手体验了一下智己LS7，聊聊我的真实感受

价格基本上确定是30多万了。我估计LS7应该33起步，毕竟标配空悬+布雷博刹车+宁德时代大电池，33起步，能在同价位段给造车新势力们带来巨大压力。

试驾感受分为两个层面来聊，一个是同车型比如何，一个是同价位比如何。

在SUV类型中，智己LS7(图片|配置|询价)的操控体验已经和高端德系豪华品牌打平，超过宝马X5，和卡宴GTS在同一段位。实际上手，首先感觉到的就是后轮额外加宽带来的优秀车身循迹性，过弯的时候车身非常紧绷，驾驶信心很强。

智己LS7的轮胎规格和很多车不同，前轮255胎宽，后轮285胎宽，这是性能车的搭配。作为对比，最近上市的理想L7，前后轮都是255的胎宽，妥妥四平八稳的家用车设计思路，并未强调后轮过弯和急加速时的抓地力，和智己LS7的设计思路在底层就不相同。

也就是说，如果你想买一辆“好开”的SUV，智己LS7直接闭眼入，几乎没啥悬念。

而在30多万价位中，不限车型，智己LS7的驾乘体验又如何呢？操控性前面说了，能跟高端德系豪华品牌打平，那舒适性如何呢？能不能在30多万的价位里站得住脚，经受住极氪和蔚来这类旅行车和轿车车型的竞争呢？

答案我觉得是肯定的。

首先智己LS7强调了一个“大五座”的概念，实际坐上去，头部空间大得很夸张。以我一米八的身高为例，头部空间足足留有三拳！在座椅的布置上这车也挺讲究，试驾的时候我特地躺了一下它主打的“零重力座椅”，完全平躺真的非常舒服，感觉椎间盘既放松，又被座椅填充物给出了足够的支撑性，体验非常好，不会因为长时间平躺而有想要翻身舒缓的感觉。另外第二排的滑轨也是一个亮点，这个亮点让苛求后排腿部空间的念头完全丧失意义，因为它的后背腿部空间，可以达到20拳（实际可能更夸张）。

所以我认为，这个“大五座”的概念非常成功，再加上空气悬架带来的滤震舒适性，整个车的舒适性在30多万的价位中，应该是可以排在第一梯队的（甚至可能更高）。

当然啦，我上面讲的试驾感受只是我的个人体验，最终这车好不好，要让消费者用钱包来投票。

昨天在车友群里，我看到一则智己员工流出来的内部信息，说是智己的供应链已经非常吃紧，这就是订单破万带来的供货压力。我相信这是一款即将大卖的好车，因为现在就已经有了这样的苗头。

智己LS7

最低售价：27.98万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈1.9万车友热议二手车14.99万起 | 65辆

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