为什么高速路上堵车也会把电量耗尽？

第一，「高速费电省油，低速省电费油」也是有一定范围的，速度太低可不一定省电。超低车速下，电车的效率也不高，走走停停的制动能量回收效率也不高，也是比较费电的。

本田iMMD在低速下为增程混动系统，也就是纯电驱动。曾经发起过一个测试，7.45L油跑了323公里，百公里油耗2.3L。做这个测试是按30km/h匀速跑的，它们应该是研究过最经济的车速的。因此可以大概理解为，如果比30km/h的车速更低，那就不太经济了。

第二，强弩之末遇到意外情况容易崩。电车开长途往往是200-400公里充一次，想充电的时候往往续航都不高了。如果你还有700公里表显续航，那堵个天荒地老你也不怕，但如果堵车的时候只有70公里续航了呢，距离服务区又很远呢？

这次春运开电车回家，我就遇到一次：只有77表显续航了，距离服务区还有20公里，前方堵车1.5小时，堵车时间还在持续增长…… 要不是我电车长经验丰富，换个人恐怕会有点焦虑了吧？

高速的特征是封闭道路，开上去就得一直开，直到几十公里后的下一个出口，这就断绝了后路。如果不在高速上，那就灵活很多，随便一个乡镇都可以找到充电的地方，实在不行找个农家乐便携充住一晚都行，很难遇到拖车的窘迫情况。

第三，人不冷，电池也会冷。除驱动之外，耗能大头就是热管理了。如果不太冷，关了空调就可以吗？那也不一定，因为空调可以关，电池的热管理却关不了。特别是811电池，还挺暖和的时候就需要制热，500公里的铁疙瘩，对制暖的需求比人还大！

人才多少斤啊，再说人自己也会制热；实在冷了，保温杯里几口热水下肚，再吃几口巧克力，又能暖上半小时。电池可不行，只能消耗电能保暖。