一文看懂BBA产品线

#新春聊聊车#

BBA作为传统的豪华汽车品牌，多年来在国内的汽车市场拥有绝对的统治力。

传统豪华品牌三驾马车

三大品牌的车型历经百年，各自形成了一套完整的产品体系。

本文将详细整理三大品牌旗下的所有燃油车型，

一方面可以作为选购的参考，另一方面可以作为产品与市场研究的素材。

一、车型统计

1.奔驰产品线

1.主线产品

目前国内奔驰在售的燃油车型共有17款，

其中轿车有7款、SUV有6款、跑车有1款，MPV有3款。

奔驰相比于宝马和奥迪，拥有三款MPV车型，车型覆盖更广。

其中B系列为小型MPV，威霆和V系列为中大型MPV。

此三款MPV车型每年约有两万辆的销量。

2.衍生车型

奔驰现有的车型最多，衍生车型也非常丰富。

其衍生方向十分多元化，拥有密集的产品矩阵。

①车型多样

覆盖了两厢车、旅行车、猎装车、掀背车、轿跑车、敞篷车和轿跑SUV；

车型的拓展主要集中在畅销的主力车型上，

这些车型本身必然符合主流消费者的基本需求，

这是在满足大众客户的前提下，捕获更多个性化的用户，是非常科学的产品规划。

②动力配置丰富

有10款主车型拥有强化动力的AMG版本，

其中6款拥有两种不同动力的AMG版本。

二、宝马燃油车产品线

1.主线产品

目前国内宝马在售的燃油车型共有17款，

其中轿车有8款、SUV有8款、跑车有1款，无MPV车型。

与奔驰类似的，宝马也没有A00和A0级的产品，

但是不同的是，宝马旗下拥有MINI(图片|配置|询价)品牌，其完成了A0级市场的覆盖。

2.衍生车型

宝马衍生车的车型较少，主要集中在提供双门的掀背、轿跑车型，

其它则是在原有车型上，提供强化动力的高性能版本。

这也符合宝马的品牌理念，专注制造运动型、更具有驾驶乐趣的汽车。

三、奥迪燃油车产品线

1.主线产品

目前国内奥迪在售的燃油车型共有13款，

其中轿车有6款、SUV有6款、跑车有1款，无MPV车型。

奥迪在国内市场的车型最少，仅为13款。

与宝马一样，目前缺少MPV车型。

与宝马和奔驰不同，奥迪在海外拥有A0级的产品A1，但十年前在国内仅是昙花一现。

2.衍生车型

虽然奥迪现有核心车型最少，

但基于核心车型的衍生车型并不少，衍生比例几乎与奔驰相当。

特别是在旅行车方面，奥迪提供了十分多样化的产品以供选择。

市场表现暂且不论，奥迪在本土化策略上一直非常重视，是最早一批做加长车型的品牌。

归根结底，这与整个大众集团不无关系。

总结

车型上，三大品牌在轿车和SUV两大车型的布局上大致相同，

一般来说，从20-100万大致需要覆盖5-6款车型。

而纯种跑车作为冷门的小众市场，奔驰AMG GT和奥迪R8均已停产，

宝马Z4也即将停产，目前都仅维持了一款在售的状态。

在MPV车型上，宝马和奥迪均未有产品提供，

MPV在中国是一个不小的市场，奥迪和宝马不应放弃。

以笔者之见，其实奥迪品牌本身十分适合做MPV产品，也希望能够尽快退出以弥补市场空白。

宝马由于其“驾驶至上”的品牌理念，倒并不十分适合做偏舒适的MPV类车型。

四、产品—价格矩阵图

1.奔驰

价格上，奔驰拥有最长的价格覆盖，其迈巴赫系列更是达到了300万以上，直达超豪华品牌（宾利、兰博基尼等）的价格区域，足见其品牌实力的强大。

2.宝马

宝马的市场营销和策略可能并没有十分高大上，

但宝马对产品的专注度是最高的，这使其旗下的产品产品力都非常强，非常能打。

这使其在更高价位（40-60万元）的市场表现更好。

3.奥迪

奥迪的价格策略是非常明确的，一切都是基于整个大众集团的架构在布局。

具体来说就是，

20万元以下的市场由大众品牌覆盖，

奥迪承接20-60万元的中高端市场，

而保时捷覆盖60-200万的高端市场，

最后由宾利接手200万元以上的超豪华汽车市场。

五、总结

从车型数量上来看，

无论是从主车型布局，还是衍生车型的数量，奔驰都拥有最为丰富的车型；

奥迪虽然主车型最少，但衍生车型较多，可以满足更多个性化需求；

而宝马做产品最为专注，在主车型覆盖完全的情况下并没有再做很多的衍生车型，较少的车型减少了消费者选择的困难。

产品做多做少并没有绝对的对与错，其中只是市场反馈的权衡和理念的差异而已。

从销售价格来看，BBA的主要定价区间是20-200万元，

而其销售量最大的价格区间为20-60万元之间。

数据来源：立鼎产业研究网

结合目前国内各价格段车型的销售量占比可以看出，20万元以上的车型销量占整个汽车市场的33%，总量在700-800万辆左右，属于较高位的市场。

如今BBA入门车型价格不断下探，这样的市场策略一方面是挤占其他品牌的生存空间，另一方面通过降低门槛来吸引新的消费者，以获得更多的用户基数。尤其是在20-30万元价格区间的市场，竞争尤为激烈。

近两年法系车的退出、韩系车的溃败和日系车的疲软为这一价格段腾出了更多的市场空间。

作为引流的价格区间，此部分是BBA开源吸引新的、年轻用户的重要市场。

最后，BBA目前在传统汽车市场的成功还是在延续，

但是新的挑战已经来临，在新能源的政策下，BBA的自我革新与斗争才是更大的困难。