多地结束电动车“过渡期”，并设卡严查非标车，车主有3个选择

与汽车相比，电动车的保有量似乎更占优势，但是由于车型小、售价低，电动车市场很容易被我们忽视，由于前期限制较少，电动车出现了一系列负面影响，好在及时推出了新国标，有效规范电动车市场的发展，与私家车不同，电动车的体型较小，在道路上的出行体验更有保障，几乎不会出现堵车、停车难问题，为了实现新旧国标电动车的有效转化，新国标为非标电动车制定了过渡期。

连私家车都存在60万公里引导报废规定，更何况售价较低的电动车，新国标将不符合标准的电动车归类于非标电动车范畴，并且为此制定了一定时间限制的过渡期，在过渡期内，非标电动车可以继续上路行驶，过渡期一旦结束，非标电动车将正式退出舞台，不再具备上路资质！值得一提的是，不同地区的非标电动车过渡期时间不同，毕竟每个城市的电动车体量存在区别，过渡期时间从三年到七年不等，部分城市甚至会延长过渡期，人性化政策调整引无数车主点赞支持！

进入2023年以来，多地结束了非标电动车过渡期，比如东莞、昆明、浙江全省等等，非标电动车过渡期的结束，意味着非标电动车不再具备上路资质，交警也会在道路上设卡查车，针对继续驾驶非标电动车上路的行为，交警可扣车、罚款等处罚。即便是过渡期还未结束的地区，车主也应该提前做好准备，综合各地的管理和措施，车主还有三个选择！

一、上路被罚

这一行为毋庸置疑，即便是过渡期已经结束，也会有车主我行我素，坚持驾驶非标电动车上路，以山东地区为例，过渡期结束后允许非标电动车上路，也就不会面临处罚，但是也有地区制定了处罚规定，以浙江为例，第一次驾驶非标电动车上路被查，只会扣留车牌，第二次被查后将面临扣车和罚款处罚！

二、置换

其实，早在新国标电动车推行以来，各大电动车商家就推出了以旧换新的置换策略，在非标电动车过渡期结束之前，车主可以将非标电动车置换掉，以此补贴新国标电动车的售价，也有车主表示不划算，但也比无法继续上路好！

三、报废

要知道，并非所有非标电动车都支持置换，前提是车辆具备一定的回收价值，一些年限较长、车况较差的非标电动车，自然不具备置换价值，这种情况下只能选择自行报废，以此解除车主和车辆的信息绑定。

值得一提的是，自行报废并不意味着随意丢弃，需要去报废点办理报废业务，在雨雪天气下，动力电池容易短路自燃，相关人员会通过车辆信息进行追责，驾驶人要注意！不知道你更青睐哪一种选择？你所在的城市是否结束了过渡期，欢迎留言讨论！