传祺M8宗师被货车前后夹击碰撞挑战成功

高速上，被两辆大货车前后夹击结果是什么？无数惨烈的事故就在眼前：车辆面目全非，乘员生存渺茫，最可恨的是车门无法解锁，想施救都没机会。你别以为那都是别人，要是真正碰上了，生存和死亡之间差的就是一辆扛撞的车！

究竟扛不扛撞，只有撞了才知道，传祺M8(图片|配置|询价)宗师版主动请战，通过模拟8.6吨重型货车以45km/h追尾，这还不算完，M8宗师被追尾后撞击前方自重12吨的重型卡车，光脑补一下你就知道现场的画面会有多么惨烈。

截至目前，业内还没有一款MPV对这种大货车夹击碰撞事故进行过公开测试，也没有任何可以做对比的测试数据，因此，这次测试具有很大的不确定性，不成功便成仁。这辆刚上市不就的传祺M8宗师版有没有实力硬刚前后两辆大卡车？乘员假人能不能生还？

画面显示无人驾驶的大货车高速撞向静止的传祺M8宗师，随着巨大的撞击声传祺M8在撞击力作用下向前移动，以偏置碰撞的姿势径直追尾前面的重型卡车。

在巨大的撞击力之下，三车都有不同程度的损伤，当然从外观看去受损伤程度最高的一定是传祺M8宗师版，因为无论从体型和覆盖件的材质方面，传祺M8宗师版都无法和重型卡车相提并论。但是，看似损伤程度更大的传祺M8宗师版却在这样激烈的碰撞中完胜！

原因很简单，像这种夹击碰撞事故中检验车辆是否经撞的标准并不是外观损伤有多大，而是第一成员舱是否完整没有溃缩，第二，安全气囊是否打开保护乘员，第三，车门锁是否解锁便于施救。这三项任何一项失败，对于乘员来说都是致命的。

最终结果显示，在比美标更严苛的碰撞工况下，M8宗师乘员舱保持了良好完整性，AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况，车内乘员生存空间得到了有效保障。

约束系统方面，M8宗师所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况。前后安全带均完成预紧。前排乘员在接触气囊时，气囊已完全爆开，且头部均正常接触于气囊中央，而二、三排假人头部也都未与前排座椅接触，车上6个假人状态完好，伤害值表现优秀。

功能方面，在剧烈碰撞后M8宗师前后车门可打开，没有出现锁死状况，确保了整车乘员逃生之路。并且紧急救援服务系统（E-CALL）功能正常接入，双闪正常打开，灯光系统正常运行。

M8宗师成功挑战此次极为严苛的试验，以过硬的整车安全性能，验证了中国豪华MPV领先安全优势。

为什么M8宗师能够经受如此残酷的夹击测试？因为这辆车在车身用料下“重本”，采用全新GPMA车身架构，优化材料搭配，高强钢占比高达80.5%，A柱增加CBS复合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘员舱生存空间。同时结构设计更合理新颖，高刚性笼式结构设计，大幅提升乘员舱安全，为车内人员构建钢筋铁骨坚固防护。

选购M8宗师多为多娃奶爸或者商业人士，车上每一位乘客的安全都是他们所看重的。M8宗师拥有全球首创MPV后风窗安全气囊，能在追尾碰撞发生情况下，避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物，给到三排乘员贴心的保护！

此外，3.2米的业内最长侧气帘，采用了6S的保压设计，在翻滚工况也能得到持续的保护，M8宗师气帘设计达到业内一流水平，气帘与后气囊组合构成了360°无死角的防护，全方位守护整车乘员，无后顾之忧！

在碰撞测试和实际事故中，MPV的安全性饱受质疑，这与 MPV 车型设计特性有关，为了照顾到全车乘客的乘坐空间，因此把发动机舱、行李舱设计通常较短，发生撞击时的溃缩空间也相对有限。如此一来，当 MPV 在发生追尾事故的时候，第三排乘客的危险系数更高，所以，经常会发出谁座第三排的灵魂拷问。中汽中心工程师华淼特别指出：“M8宗师搭载的后风窗安全气囊，让‘谁坐第三排’的问题得到了有效解决！”

高速行驶危险的只是侧翻？不是，最危险的是被大货车前后夹击，很多连环追尾的事故最惨烈的就是两辆重卡之间已经面目全非的私家车，生存几率几乎为零！远离大货车是私家车主最基本的常识，但是，你以为远离大货车就不会发生其他人伤事故了吗？为了全家人的幸福和安全，买一辆真正安全的车才能保障安全。

传祺M8自上市以来，已经连续38个月领跑中国品牌豪华MPV，2022年12月传祺M8系列终端销量突破10000台。通过本次高难度碰撞试验，M8宗师进一步印证了同级领先的“中国式安全”，创领中国MPV安全新高度，同时也向行业释放出一种信号：中国车企业安全品质再一次站在了世界前沿，只有当更多像传祺M8宗师这样超越行业安全标准的引领者出现， “零事故”、“零伤亡” 社会的美好愿景将不再遥远。