奥迪再出新作品，破百仅3秒3，配10活塞超级卡钳，奥迪RS e-tron GT

2020年，奥迪R8正式告别历史舞台，整个系列都进入到了博物馆，而在此之前，豪华汽车市场的首款纯电动跑车奥迪R8 e-tron也仅仅是短暂亮相于2015年日内瓦车展，在此之后草草结束了自己“短命”的职业生涯，从千呼万唤到高开低走，这台纯电动超级跑车令人唏嘘。然而，就在许多人都在怀疑超级跑车在纯电动市场的未来时，重新开发的奥迪e-tron铭牌，迎来了奥迪R8 e-tron的继承者，它就是将会在国内以146.88万元销售的奥迪RS e-tron GT(图片|配置|询价)。

奥迪e-tron GT

最低售价：99.98万起

图片参数配置询底价

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与奥迪R8 e-tron一样，奥迪RS e-tron GT也是奥迪Sport的一份子，相比于它的基础版本奥迪e-tron GT，奥迪Sport的版本从设计开始就已经变得激进起来。原本完全封闭的进气格栅在保持一块封闭面板的同时，引入了更多开放式的气孔样式结构，更多鱼鳍状扰流板开始在其外围进行覆盖并被喷涂为了黑色，配合两端直接为制动系统提供冷却进气的导流，它的高性能身份从车头就完全展示了出来。

同时，我们从侧后方向找到了更多改善空气动力学结构与动态性能的东西，比如侧身上的半封闭式低风阻进气格栅、内收严重的运动侧裙，前翼子板处也多出了一个小尺寸散热孔，我们还将从轮毂中找到前十后四活塞的超级制动卡钳组合。而在车尾，除了后保险杠内硕大的扩散器结构外，还在溜背的末端提供了可收纳的电动扰流板，几乎在每一个车身面板上，我们都找到了可以改善风动的元素。

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进入到车舱之内来看，重心偏转还是这台超级跑车的主题，只不过，过去燃油车的双层双液晶屏已经被取消，取而代之的是10.1英寸嵌入式触控屏+物理控制台+电子换挡机构的三层组合，物理控制台的存在能更好地优化盲控反馈，而电子换挡机构则会让本就不太需要换挡的纯电动跑车更为平顺，而方向盘则是与奥迪各款动感型车型一致的平底式三辐设计。

在装饰上，我们既可以在运动风格座椅与方向盘上找到打孔真皮，也能够在车门板与车顶棚中找到大面积高级麂皮，而如中控台等区域则会嵌入一些进一步优化座舱轻量化程度的碳纤维材料。

当然，触控屏还会搭配12.3英寸数字仪表盘共同呈现，后者还会得到HUD抬头显示的协助，不过，车机系统虽说进行了一次优化，但本质上仍旧是MMI，这使得它在界面设计上会显得弱一些，都不用同国内的造车新势力比，就是对上宝马iDrive8.0与奔驰新一代MBUX也不是对手。当然，能覆盖实时导航、CarPlay手机互联、手机APP远程控制以及带天窗/空调的智能语音系统，其豪华程度也是可见一斑。

辅助驾驶与操控方面，奥迪RS e-tron GT实现了L2级辅助驾驶，带盲区预警的全景影像、带居中保持的全速自适应巡航以及可多场景应用的自动泊车系统等，都称得上是高度实用性，这在许多追求性能的燃油超跑上要么是牺牲品，要么就会沦为选装。不过，辅助驾驶并非奥迪RS e-tron GT的特长，其还是更加注重操控上的加长，也是因此，它在轮上有了整体式主动转向系统，并为后桥装上了独立限滑差速器，它们会在一套空气悬架系统的支撑下，实现更加精准、敏捷且极限的动态操控反馈。

除此之外，车舱内外的全景天窗、无框车门、感应尾门、全车无钥匙进入等都没有被放弃，而可选Alcantara麂皮的电动方向盘也将配齐换挡拨片、加热与位置记忆功能，而前排电动座椅也匹配上了腿托并带有加热/通风/按摩功能，分区独立的热泵空调则有利于纯电动车的冬季续航。不过，想要让座舱变得更安静，全车隔音玻璃连同后排隐私玻璃还是会出现在选装列表里。

三电方面，奥迪RS e-tron GT前后桥各有一台电动机，475kW的总功率与830N·m的总扭矩在组成电动四驱的同时，将会让车辆具备3.3秒的零百加速能力。或许这495km的CLTC纯电续航会是纯电动车的一道坎，但与保时捷Taycan共享的充电技术，使得它可实现270kW最大充电功能，半小时内实现快充，综合用车也不成问题。

底盘方面，奥迪前桥通用的五连杆正式更换为了双叉臂，而后桥则是多连杆，这种组合方式能够进一步提升车辆在动态中的横向支撑能力，以在多变的路面环境中满足更为极限的车身控制需求。别忘了，前面我们还见到了更多用以改善操控的软硬件，它们都将帮助车辆抬升操控上限。

写在最后

奥迪RS e-tron GT毕竟是一台奥迪Sport产物，车辆通过机械硬件完成的高精度调校，使得采用三厢轿车结构的它，在加速、操控环节都追得上任何一款来自欧洲的超级跑车，过去那种奥迪R8 e-tron所经历的“跑不赢GT-R、干不掉AMG GT”尴尬已经荡然无存。或许，它的智能化程度的确会成为众矢之的，但就综合性能来讲，奥迪的天花板已经被抬得更高了。