混动车冬天更费油？五菱让你实现“油耗自由”

刚刚过去的2022年，给我印象最深的就是油价涨的比工资还快，所以身边越来越多的人选车时倾向于新能源车。不过电动汽车对充电设施有要求，需要跑长途的人又逃不过里程焦虑，这就让混动车脱颖而出。

但是进入冬季，很多混动车主发现了一个头疼的问题，混动车在冬季的油耗格外高。开过传统油车的人都知道，夏天因为要开空调所以比冬天更费油，混动车也有发动机，为什么反而冬天油耗更高呢？

首先我们要搞清楚一个问题，混动车之所以平时比燃油车省油，主要是因为电机和电池的功率调节能力，能够让发动机要么不工作，一旦开始工作就能尽可能保持在高热效率区间运转，通俗理解就是该休息的时候好好消息，该工作了能全力以赴。

但是发动机想要保持高效运转，前提是要保持在合适的温度。在寒冷的冬季，不论是车外的冷空气、还是车内的暖风，都会夺走发动机的热量，所以发动机必须更加频繁的启动运转来保持恒温，这样就会燃烧更多的汽油，而这部分汽油没有用来做功，只是单纯生热，油耗自然也就高了。

如果春秋时节开混动车省下的那点油，到冬季又浪费回去了，这所谓的省油的混动车岂不是买了个寂寞？

好在，已经有车企针对冬季混动车用户的用车痛点，拿出了解决办法。

省油模式，南北方因地制宜

通过对混动用户的大数据洞察，五菱总结出了低油耗用户群体的驾驶行为，将“省油驾驶习惯”技术标准化，并在此背景下推出了“五菱混动超级省油模式”，对常规模式和经济模式进行了全新升级。

这套模式最大的特点就是能够“因地制宜”，中国南北方气候差异非常大，不同地区用户面临的驾驶场景和需求也有差异，而五菱的混动超级省油模式给南北方用户开出了不同的“药方”。

北方地区冬季室外温度经常在零度以下，对车内暖风需求很高，五菱混动将发动机智能控油技术进行了全面优化，在常规模式下开启暖风后，发动机能够根据环境温度和水温，对燃油喷油量实现精准控制，做到断油不停机，保证长效持久的供暖，既让冬季出行更舒适，还能将暖风油耗每百公里下降0.5L。

而在温暖的南方，冬季对暖风的需求没有那么高，发动机可以根据智能监测环境温度做到智能启停，在经济模式下当环境温度在零度以上时开启暖风，车辆进入纯电驱动模式，利用发动机余热即可满足供暖需求，不需要发动机始终处于运行状态维持供暖，这种情绪下冬季暖风油耗每百公里能够下降1.0L。

享受速度与激情也能省油

我们都知道，油耗高低除了与气候温度有关，还与每个人不同的驾驶习惯关系密切，经常喜欢大脚轰油门的人开车，油耗肯定比温和驾驶的要高不少。改变一个人的驾驶习惯并不容易，而五菱混动超级省油模式则能够通过技术层面的“调教”来帮我们达到省油的目的。

五菱星辰

最低售价：6.88万起

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在经济模式下，即便用户在激烈驾驶，五菱也能通过改善车辆怠速/低速场景下低效运行的工况，来提高市区场景下发动机发电的效率。通过制动强效回收，将能量回收率提升23%，即便用户经常大脚轰油门，车辆仍然能够拥有更多的纯电驱动状态，通过这种系统优化能够将平均油耗每百公里下降0.5L左右。

五菱这套混动技术最先落地的车型——五菱星辰(图片|配置|询价)混动版，就是这样一款既能够让我们体验到更带劲的电感驾驶体验，又可以做到经济省油的车型。

五菱星辰混动版搭载了320N·m大扭矩电机输出超强动力，专用大功率电池，最大放电功率超100kW, 搭配高效2.0L混动专用发动机，最高热效率达41%，0-60km/h加速仅需3.2秒，动力输出足可以媲美传统的2.0T发动机，起步加速能力相当出色。

它还采用了五菱混动专用DHT，对于油电系统间衔接协作的把控十分精准到位，无论是在急加减速，亦或者是红绿灯起步蠕行之时，电机与发动机之间的切换与协作都能做到“无感”。

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这套混动系统采用了P1+P3双电机串并联架构，低速时电驱行驶，高速时发动机直驱，让车辆始终保持高效运行，油耗自然低。五菱官方测试出的市区百公里油耗为4.6L/100km,综合油耗5.7L/100km，满油状态下的综合续航里程超过1100km，而在实际测试时，更是有媒体跑出了4.3L/100km的低油耗。

这样一款“可油可电”的不插电混动SUV，价格只要9.98万起，确实是人民买得起的混动。除了混动SUV，五菱汽车还推出了混动MPV车型凯捷混动铂金版，综合油耗4.75L/100km，为大家提供了更丰富的混动车型选择。

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