详细介绍丰田最新涡轮增压混动系统Dual Boost Hybrid System

上篇介绍皇冠CROSSOVER的文章里面，提到了两套动力系统，其中一套是祖传的【THS】2.5L自然吸气发动机的混动系统，另一套是丰田这两年开发上市的，在雷克萨斯车型上已经搭载的2.4L涡轮增压发动机的混动系统【Dual Boost Hybrid System】。

今天就来给大家详细介绍一下这套2.4L涡轮增压发动机混动系统。

首先这套混动系统与以往丰田的THS混动不同的是采用了并联结构，丰田当年通过成功开发出THS混动系统一度霸占了整个混动市场很多年，并筑造了非常高的专利壁垒，后来本田通用等其他汽车公司也都开发出了各自独立的混动系统，这几年我们国内的汽车公司像比亚迪、长城、吉利也陆续开发了自己的混动系统，并且取得了很好的销量。

稍微偏题一下，都知道丰田在电动化上动作一直非常慢，一般认为丰田笃定纯电并不能在短时间内占据整个市场，所以丰田把最大的赌注放在混动车上面，前面提到的丰田在混动系统领域筑造了非常高的专利壁垒，虽然丰田自己卖的顺风顺水但超高的专利壁垒阻挡了其他汽车公司的加入，并不能带动整个市场做的更大。这时候丰田做了一个非常大的决定，从2019年4月开始无偿提供混动系统专利，并提供相关的技术支持，现在已经有车型（比如广汽传祺）开始搭载丰田这套THS系统。

就像我在前面文章里面提到的，近几年纯电的高速发展已经给市场带来了很不一样的变化，纯电的大功率电机带来的操控尤其是加速上的体验是传统的燃油车也不能提供的，而丰田的THS混动系统主打省油，一直以来以省油为卖点也确实非常畅销，但是在车辆的加速运动性能上面对于电动车时劣势就开始出现。于是丰田为了适应时代潮流的发展，开发了这套2.4L直列4缸涡轮增压发动机，给追求运动操控性能的消费者多提供一种选择。

先看一下这套系统的组成结构，一台2.4L的直列4缸涡轮增压发动机加6AT变速箱，一台前置永磁同步电机，一台后置永磁同步电机，组成四驱系统，整套系统最大输出349匹马力。