上世纪美国汽车设计师的脑洞有多大，设计成这样的车辆，你敢坐吗

奥兹莫比尔定制巡洋舰是一款由奥兹莫比尔于1971年至1992年分三代制造和销售的汽车。与别克庄园系列、庞蒂亚克Safari系列和雪佛兰Caprice旅行车共享通用汽车B平台。在1985年至1986年第二次缩小奥德斯莫比尔全尺寸轿车之后，定制巡洋舰实际上成为了一个独立的车型系列。

1971款定制巡洋舰

对于1991年的车型，定制巡洋舰与别克和雪佛兰同行一起进行了广泛的重新设计。1992年款之后，定制巡洋舰车型系列停产。20世纪90年代初，奥兹莫比尔部门开始探索旅行车的替代方案；1992年之前，该部门推出了小型旅行车和中型SUV。1996车型年年底，通用汽车停止生产别克Roadmaster和雪佛兰Caprice旅行车，标志着全尺寸旅行车在2005-2008年道奇马格南问世之前由美国品牌制造商生产的结束。

第一代（1971–1976）

1971款定制巡洋舰

对于1971年的车型年，通用汽车公司将全尺寸旅行车重新引入奥兹莫比尔（自1964年以来首次）。取代了之前用于奥德斯莫比尔旅行车的嘉年华品牌，该部门重新推出了定制巡洋舰车型，将其置于A型车身远景巡洋舰车型之上。与别克庄园（Buick Estate）和庞蒂亚克Safari（Grand Safari）共享车身平台，定制巡洋舰略长于雪佛兰Impala/Caprice旅行车。

内饰

内饰采用了中型车远景巡洋舰的内部布局，定制巡洋舰车型和它的同行使用了面向前方的第三排座椅，而进入第三排的通道是通过一个向前缩回的第二排分离式长排座椅实现的。第一代定制巡洋舰也是奥德斯莫比尔有史以来最大的车辆之一，共有八个乘客座位。七座版本的售价为4680美元（相当于今天的31314美元）。

底盘：

奥德斯莫比尔98轿车

奥德斯莫比尔定制巡洋舰采用通用汽车C车身底盘的127英寸轴距；与奥德斯莫比尔98轿车共享，定制巡洋舰使用的轴距比福特水星旅行车（121英寸）、AMC大使（122英寸）和所有克莱斯勒旅行车（124英寸）都要长。

厚重的车门

与当时的其他通用B/C/ D平台车辆相比，通用1971-1976全尺寸旅行车采用了卡车式多片弹簧后悬架（代替后螺旋弹簧）。

1974年的三座定制巡洋舰旅行车的整备质量为2341千克，是有史以来最重的奥尔兹莫比尔车型。

动力传动系统：

引擎

从1971年到1976年，奥尔兹莫比尔采用7.45升的Rocket V8发动机（尽管“Rocket”品牌于1975年停产）。1975年推出了190马力6.55升庞蒂亚克V8发动机。

在第一代定制巡洋舰的整个生产过程中，通用涡轮液压400 3速自动变速箱是唯一与这两种发动机配套的变速箱。

车身：

1972年奥兹莫比尔定制巡洋舰

作为Delta 88和98的混合车型，定制巡洋舰使用了两种型号的组件。从1998年开始，定制巡洋舰采用了前面板和后侧板（及其挡泥板裙板）；定制巡洋舰采用了Delta 88和98的内饰元素。

与别克和庞蒂亚克以及水星殖民地公园和克莱斯勒一样，定制巡洋舰配备了模拟木纹装饰，当时近80%的买家订购了该选项。

1973年奥兹莫比尔定制巡洋舰

1974年奥兹莫比尔定制巡洋舰

遵循Delta 98的外观，定制巡洋舰于1972年增加了一个新的前保险杠。1973年和1974年，奥尔兹莫比尔分别在前部和后部增加了5英里/小时的保险杠。1974年，格栅进行了重新设计。

1975年奥兹莫比尔定制巡洋舰

1976年，定制巡洋舰获得了第二次修订。很大程度上借鉴1977年的奥兹莫比尔98，仪表板配有四个方形前照灯和外侧标志灯。

蛤壳式尾门设计：

尾门

与所有其他1971-1976年通用汽车全尺寸旅行车一样，第一代定制巡洋舰旅行车采用了“蛤壳式”尾门设计。两件式尾门配置，尾门滑入载货地板下的凹槽，同时后玻璃窗向上缩入车顶；该设计可手动操作或可选装的动力辅助操控。

尾门

作为汽车历史上第一个电动尾门，电动尾门最终也成为标准配置，因为手动尾门需要费力才能从存储空间中抬起。该系统通过仪表板开关或通过后侧围板上的钥匙操作。蛤壳式尾门旨在帮助5.79米长的旅行车在狭小的停车位中装载货物。

第二代（1977–1990）

1977款定制巡洋舰

1977年，作为通用汽车全尺寸系列缩小规模的一部分，奥德斯莫比尔定制巡洋舰进行了重新设计，成为德尔塔88轿车的直接对应车型。虽然内部空间仅略有减少，但其外观布局却发生了巨大变化。

1977款定制巡洋舰

与上一代一样，定制巡洋舰与别克庄园、雪佛兰Impala旅行车和庞蒂亚克Safari共享车身。1977年车型年后克莱斯勒退出该细分市场后，定制巡洋舰主要与福特有限公司的Country Squire车型和Mercury Colony Park车型竞争，后者一直生产到1991年。

1985款定制巡洋舰

1985车型年之后，通用汽车将别克、奥德斯莫比尔和庞蒂亚克B车身轿车改为前轮驱动H平台，并进一步缩小尺寸，旅行车成为B平台上的独特车型线（只有雪佛兰Caprice保留为轿车和旅行车）。

底盘：

1984款定制巡洋舰

第二代奥德斯莫比尔定制巡洋舰（与所有全尺寸通用旅行车一样）基于通用B平台。作为通用汽车缩小规模的一部分，旅行车被整合在一个通用的2.94米轴距上，与雪佛兰所有B平台轿车共享平台。在重新设计中，定制巡洋舰的长度减少了35厘米，轴距减少了28厘米，整备质量减少了408千克。

1986款定制巡洋舰

随着别克、奥德斯莫比尔、庞蒂亚克（以及大多数凯迪拉克）全尺寸轿车在20世纪80年代中期进一步缩小到前轮驱动C型车身和H型车身平台，1986年后，后轮驱动B型平台仅用于雪佛兰Caprice和别克、奥德斯莫比尔和庞蒂亚克旅行车（庞蒂亚克旅行车在1989年后停止生产）。

动力传动系统：

引擎

在1977年推出时，第二代定制巡洋舰提供了两种发动机选项，一台170马力的5.7升奥德斯莫比尔V8发动机，另一台185马力6.6升奥德斯莫比尔V8作为可选发动机。

1980年，奥德斯莫比尔为B平台推出了第三台（也是最后一台）307型V8发动机。最初可生产150马力，在1981年被调整为140马力。1985年，307型发动机配备了新的“涡流口”气缸盖。虽然发动机马力没有增加，但设计增加了扭矩和驾驶性能；以牺牲高转速功率和性能为代价，磁头的进气口相对较小。随着新的气缸盖的出现，滚子挺杆取代了平挺杆。

引擎

1980年，在加利福尼亚州市场上，奥德斯莫比尔推出了一种新型E4ME电子化油器，使用CCC（计算机命令控制）；1981年，所有50个州销售的车型都采用了四缸化油器，取代了以前的机械M4ME版本。

1977-1990年定制巡洋舰安装了两种不同的自动变速器。从1977年到1980年，三速THM200是唯一的变速器。从1981年到1990年，随着通用汽车增加了锁止变矩器和0.67:1超速传动比，增加了THM200-4R 4速自动超速传动系统。通过超速档变速器，定制巡洋舰驱动器具有数值更高的后桥比，以获得更好的性能，同时通过超速档范围提高燃油经济性。

引擎

在生产的最后一年，第二代定制巡洋舰标志着奥德斯莫比尔生产的V8引擎（以前称为“火箭V8”）的结束。在20世纪80年代，通用汽车将非凯迪拉克全尺寸汽车的V8引擎的生产整合到雪佛兰和奥德斯莫比尔，而后者则开发柴油发动机。在本世纪末，通用汽车逐步淘汰了奥德斯莫比尔V8系列，因为307型奥德斯莫比尔V8系列是该公司生产的最后一款无燃料喷射技术的发动机。1990年后，奥德斯莫比尔公司将不再使用分部生产的发动机；自1990年以来，通用汽车部门唯一开发的发动机系列是凯迪拉克Northstar。

奥德斯莫比尔柴油V8引擎：

柴油机

1978年，奥德斯莫比尔推出了第一台柴油发动机，自然吸气式120马力5.7升V8发动机。1980年，V8发动机重新调整至105马力，直到1985年仍然是一种选择。

车身：

1975款定制巡洋舰

与1971-1976年定制巡洋舰不同，奥德斯莫比尔将1977年定制巡洋舰设计为Delta 88的旅行车版本，完全采用了其前面板。为了与几乎相同的别克、雪佛兰和庞蒂亚克（Pontiac）车型区分开来，定制巡洋舰采用了模拟木材设计，木材沿着轮舱的曲线。

1988款定制巡洋舰

与前代车型的两件式“蛤壳式”尾门不同，定制巡洋舰配备了双向尾门；与福特和克莱斯勒提供的配置类似，双向尾门作为车门向侧面打开，或作为尾门向下铰接（后车窗玻璃缩回）。由于第三排座椅的加入 ，可容纳8名乘客；为了在单轴距上实现生产通用性，定制巡洋舰配备了面向后方的第三排座椅（与所有全尺寸通用旅行车一样）。

除了所有的B平台旅行车和轿车外，定制巡洋舰于1980年进行了外观更新，旅行车采用了新的前面板。为了提高空气动力学和燃油经济性，格栅和前面板进行了重新设计，前照灯安装在前保险杠附近。与其他B型车身奥德斯莫比尔相似，定制巡洋舰添加了环绕式前标志灯。在一个小的改变中，模拟木纹的设计采用了别克和雪佛兰使用的通用布局，连接了前照灯和尾灯。

奥兹莫比尔定制巡洋舰配置没有木材装饰

从1980年到1990年，奥德斯莫比尔定制巡洋舰的外观和内饰几乎没有任何变化，除了1985年的一个小的前面板更换。定制巡洋舰取代了1980-1984年的分体式格栅样式，现在安装了一个更宽的格栅。随着更宽的格栅，出现了更锋利的头部面板，而不是在边缘弯曲。1986年，后尾门增加了联邦授权的第三个刹车灯。1989年，B平台系列的安全带进行了修改，以符合联邦安全标准。后排外侧座椅安装了肩带，由于平台不是为安全气囊而设计的，1990年，前排肩带从B柱移至前门，使安全带始终保持扣好。

第三代（1991–1992）

1991款定制巡洋舰前视图

对于1991年款，通用汽车自1977年以来首次重新设计了全尺寸B车身轿车和旅行车。虽然底盘基础几乎没有变化，但车身和内饰进行了大幅修改。定制巡洋舰获得了功能升级，如：防抱死制动器、驾驶员侧安全气囊和燃油喷射发动机。与雪佛兰和别克相比，奥德斯莫比尔没有推出B车身轿车（前轮驱动的奥德斯莫比尔98车型其最大的轿车）。

1991款定制巡洋舰后视图

1991年的定制巡洋舰仅在美国销售，其销量比1990年提高了近两倍，略高于别克Roadmaster；定制巡洋舰的销量也超过了1991年福特Country Squire车型和Mercury Colony Park车型的总销量。1992年，定制巡洋舰在接近1990年的销量时下滑，导致奥德斯莫比尔在1993年停止了该车型系列。

内饰

除了作为最终的全尺寸奥德斯莫比尔旅行车，1992年的定制巡洋舰是最后一款使用V8发动机后轮驱动奥德斯莫贝尔。定制巡洋舰也是最后一款仅配备3人前排座椅的奥德斯莫比尔；该部门随后生产的所有车辆均标配或选装2人前排座椅。

底盘：

1992款定制巡洋舰前视图

1991年和1992年的奥德斯莫比尔定制巡洋舰基于通用汽车B平台。与1977-1990年的B平台共享轴距，第三代定制巡洋舰和它的同类车型基本上是它们的前代车型重组版。主要通过增加额外的安全设备，定制巡洋舰的重新设计为车辆增加了近45千克的重量。

1992款定制巡洋舰后视图

内饰

1992年定制巡洋舰停产后，别克Roadmaster旅行车和雪佛兰Caprice旅行车在1996年停产前没有发生重大变化(B车身平台)，除了1994年用LT1 V8替换了L05 V8。

动力传动系统：

引擎

作为1991年通用汽车B平台重新设计的一部分，通用汽车为B平台退役了分部生产的发动机。长时间使用的奥德斯莫比尔307型发动机被170马力5.0升V8发动机取代（增加了30马力）；在第一辆后轮驱动的奥德斯莫比尔中，V8发动机是燃油喷射的。1992年推出了180马力5.7升V8发动机作为选装配置。

两台发动机均与Hydramatic 4L60 4速超速自动变速器（取代THM200-4R）配对。

车身：

与上一代一样，定制巡洋舰几乎与雪佛兰和别克同行共享了整个车身平台，共享了两款车型的设计特点。铬的使用减少了，塑料覆盖的5英里/小时保险杠取代了以前的钢保险杠。这代定制巡洋舰还配备了一个固定的第二排天窗，以适应略微升高后车顶线；车身颜色的分体式格栅在很大程度上源自雪佛兰Caprice。

为了将定制巡洋舰与别克和雪佛兰的同类车型区分开来，该车型系列配备了标准的双色漆；合金车轮作为选装配置。与Roadmaster旅行车车型相比，定制巡洋舰不再具有外部木纹装饰。尽管与Roadmaster旅行车共享其仪表板和内饰元素，但定制巡洋舰配备了自己的座椅和木质装饰设计；布饰座椅是标准配置，真皮饰座椅是可选配置。与前代车型相比，第三代定制巡洋舰配备了一个仪表盘，仪表盘配备了完整的仪表，包括转速表、油压、电压和冷却液温度。

由于其空气动力学倾斜的后窗，上一代的三向尾门被替换为舱口式后窗（增加了后挡风玻璃雨刷器）和双向尾门。与中型远景巡洋舰旅行车一致，定制巡洋舰在货物区提供了弹出式通风窗，以帮助气流和通风。