为什么日产GT-R的双涡轮V6发动机是工程奇迹?

3.8升VR38DETT V6发动机被安装在日产R35 GT-R引擎盖下，由工匠大师精心手工打造。

从丰田到日产，日本汽车制造商已成功制造出了令人惊叹的汽车，不仅吸引了日本本地客户，也吸引了世界其他地区的客户，如美国和欧洲。其中一辆是令人生畏的日产GT-R(图片)，上市几十年来，吸引了大批粉丝和爱好者。即使是已有15年历史的当前一代GT-R（R35），也足够的吸引人。

2022年，日产在包括日本在内的一些市场不再继续生产R35 GT-R，但在美国，R35将延续到2023车型年，这意味着这一代的R35 GT-R即将完成历史使命。因此，一些车迷已经在想，下一代GT-R是否会有一个全新的发动机，或其当前双涡轮发动机的进化版本？

日产为R35 GT-R配备的VR38DETT发动机是R35 GTR在现代竞争中保持地位的主要因素之一。VR38DETT双涡轮发动机是一个工程奇迹，促使许多人寻找原因。

由日产世界知名的Takumi工匠手工打造

VR38DETT是日产VR系列的发动机之一，是同样成功的VQ系列的继任者。VR发动机系列也为其他日产汽车提供了动，这些发动机还为雷诺和英菲尼迪一些车型提供动力。

VR38DETT发动机这一奇迹的线索在于它的代码或名称。发动机代码后的“38”表示排量，为3.8升。“D”代表发动机具有双顶置凸轮，“E”代表电子燃油喷射，“TT”指的是双涡轮增压。

每台VR38DETT发动机都是得益于日产汽车大师Takumi的工程技术。由Takumi Kurosawa领导，这些杰出的工匠确保每个VR38DETT发动机都处于良好的工作状态。

Takumi工匠亲自测量并手动调整一切。在GT-R出厂前，Takumi手动检查并确认每个VR38DETT发动机的可行性。有趣的是，Takumi会自豪地在发动机上挂上一块写有自己名字的铭牌，这意味着每一台发动机都是工程杰作和奇迹。

Nisan R35 GT-R的VR38DETT双涡轮V6发动机重量略超过600磅，具有惊人的可靠性、一致性和强度。日产确保VR38DETT具有这些特点，采用了封闭式气缸体和梯架结构等设计。

事实上，VR38DETT发动机采用铸铝缸体，缸套孔喷有0.0059英寸的低摩擦等离子。通过用这种材料喷涂气缸孔，活塞环获得了一层保护涂层，气缸内径为3.760英寸，而活塞冲程为3.48英寸。

此外，VR38DETT V6发动机采用双顶置凸轮、四轴承曲轴、锻钢连杆以及一体式锻造曲轴，连续可变气门正时控制系统（CVTCS）控制所有24个气门。

日产VR38DETT发动机具有多端口燃油喷射、完全对称的双进气、低压排气系统、带恒温控制冷却的加压润滑系统和镁油底壳。

提供增压的是集成在排气管中的两个IHI涡轮增压器，它们带有优化的涡轮法兰连接点。VR38DETT V6发动机还配备了钛合金排气，以实现最佳冷却效果。

当它于2007年首次出现在日产R35 GT-R发动机罩下时，3.8升VR38DETT V6发动机已经是一台强大的机器，能够提供480匹马力的最大输出和430磅·英尺的峰值扭矩。然而，日产这台发动机可以提供更多的动力，但需要进行一些调整。

随着时间的推移，日产能够从VR38DETT发动机中获得更多的动力。经过调整，VR38DETT V6可提供562匹马力的最大输出和467磅·英尺的峰值扭矩。在GT-R Nismo车型上，这台双涡轮发动机可提供高达591匹马力的输出和481磅·英尺的扭矩。

到目前为止，日产GT-R出厂时最强劲的是Italdesign的限量版GT-R50，这是2019年该车50周年和2018年该设计公司成立50周年的纪念。在该型号中，VR38DETT V6可提供710匹马力的最大输出和575磅·英尺的峰值扭矩。

此外，该发动机还可以接受更多激进车主的激烈调整。事实上，可以轻松地从发动机中挤出超过1000匹的马力。