每公里成本不足1毛 比混动都省钱！中石化让氢能汽车普及成为可能

从2020年到2022年，国家出台多项政策来鼓励支持氢能汽车的发展。

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特别是2022年，可谓是我国氢能源汽车的“元年”，从冬奥会官方用车到各省市出台政策再到国产氢能源汽车亮相上市，初步构建起未来氢能源汽车的产业发展框架。

尽管利好消息众多，但是国人对氢能源汽车的热情远不如电动汽车，这主要是整车价格过高以及加氢站过少。

冬奥会上的氢能大巴 图源：网络

确实，氢能汽车动辄数十万的价格与数量稀少的加氢站让很多人望而却步，造成这些问题还是过高的制氢储氢等生产环节成本限制了产业规模化发展。

但在中石化的努力下，成功在工业和油气生产灰氢副产品提纯与电解水制氢进行突破。制氢的成本被大幅度降低，这让氢能源普及成为可能。

我国制氢三大技术路径 图源：网络

现阶段灰氢是国内外制氢的主流方案之一，因其在油气开采与工业上可以做到减排受到欢迎，但灰氢纯度低无法在氢能汽车上使用，极大地限制了氢能的使用。

为此，中石化研发了一套高纯氢气生产装置，并在上海高桥石化投入运营。

现有国内制氢成本 图源：网络

这套装置可以将灰氢提炼成99.9%的高纯度绿氢，可以满足氢能汽车的使用。虽然中石化并未透露这套系统的提纯成本，但根据业内人士分析，其远低于煤制氢的每千克10元的成本。

中石化降低制氢成本的另一项成果就是光伏电解水制氢，通过太阳能发电进行电解可以有效缓解电网的负担。

现阶段为了电解氢，电网需要进行储能或者分配电量，这需在储能建设投入成本或容易影响居民工商用电。太阳能具有随机性等特点，可以灵活根据电量进行分配电解制氢，并将剩余电量并网供电。

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中石化在新疆库车建设9500多亩面积的光伏制绿氢项目，每年可产2万吨绿氢，每千克电解水绿氢成本约18元。

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以在国内销售的丰田MIRAI为例，其百公里耗氢0.55千克，每公里成本不足1毛钱。根据宝马iX5 Hydrogen加氢7.2千克续航500公里计算，每公里成本在0.25元，这种表现与比亚迪DM-i混动相当，优于丰田的HEV车型。

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这种成本计算并不严谨，因为没有考虑到运输储存等环节，但18元每千克已经远低于过去50元每千克的电解水制氢的成本，降低成本的空间会随着项目建设规模扩大而扩大。

今年世界上最大的光伏电解水产氢基地－－库车项目成功投产，中石化也趁热打铁在内蒙古投资额达235亿元的风光电制氢项目，预计产能每年可达10万吨。

相信不久的将来，国内氢能源汽车将随着制氢成本的降低与产能提升走进每个人的家庭，为绿色低碳做出新贡献！