7座加长却好开依旧，换代大皓影居然没“翻车”？丨壹体验

从申报信息曝光的那一刻起，全新一代CR-V/皓影就成了整个汽车圈茶余饭后的话题。

“UR-V/冠道才提供5个座位，‘小弟’越位，‘大哥’情何以堪？”

“紧凑级SUV装上‘假7座’，最懂国人的本田怕是要翻车！”

……

一般来看，为紧凑级SUV装上7个座位，第三排座椅大多形同虚设，如若为了保证第三排座椅空间表现，就必须进行大幅加长，而加长又会让整车的操控性大打折扣，难有两全之策。

而就全新一代CR-V/皓影而言，两车提供7座，也进行了加长，但加长均不超过10cm，如此一来，新车很有可能成为要空间没空间、要操控没操纵的选择。如果为了给HR-V、ZR-V让路导致自身不慎跌入悬崖，这笔账显然是划不来的。

此前因为疫情的缘故，壹哥错过了全新一代CR-V的试驾会，好在这次没能错过全新一代皓影，新车有无“翻车”的可能？

拷问（一）：第三排座椅实用性几何？

就新车的第三排座椅表现，是超出壹哥预期的。

具体而言，在第二排座椅调至相对靠前的位置时，第三排能够坐得下成年男性，虽然腿部空间不算充裕，坐垫偏薄偏低，但和同等身材的其他7座SUV相比，新车已经处于相对领先地位，而这就是“MM理念”的功劳。

当然，壹哥的预期很低，毕竟这是一辆车长刚刚四米七出头的SUV，只要后排能坐下成年人就已经知足了。但如果你将新车和中大型MPV相比，那么可以负责任地说，不要说这辆全新一代皓影，放眼SUV市场，几乎任何一辆SUV的7座都是“伪7座”。

皓影

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其实，“伪7座”也并非没有实用性，能偶尔应急就是锦上添花，毕竟任何一辆7座车的第三排出场率都不高，商用车除外。

拷问（二）轴距加长，操控表现是否下降？

针对中国市场，德系在“加长”领域已经颇有经验，但就标轴、长轴车型来说，整体表现仍有一定的差别，譬如上汽大众途观L的底盘质感远不敌大众进口车tiguan。而本田作为“加长”领域的门外汉，全新一代皓影的操控表现的确有理由被质疑。

首先，动力方面，新车继续搭载1.5T+CVT的动力总成，最大功率142kW，和现款车型一致，在同排量车型中是比较出色的。

值得一提的是，新车的车重也较老款车型稍有增加，但好在整车开起来的感受几乎和老款车型没有区别，或者说区别不如大众途观L、tiguan之间大，当然，途观L操控不敌tiguan也可能本就不是加长所致，而是源自国产、德产不同的调校风格。

总之，全新一代皓影能够在操控方面能继续保持高水平，就已经算得上可圈可点。

拷问（三）除了空间，新车还有哪些升级？

空间之外，全新一代皓影还有两点提升，一是设计，一是配置。

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毋庸置疑，皓影的血统不如CR-V正宗，尽管二者的差别仅仅是细节设计而已，但在差别不大的情况下，更正宗终归是好的，因此，皓影卖不过CR-V也可以理解，东风本田旗下英仕派、来福酱也卖不过广汽本田雅阁、飞度。不过就这次换代而言，壹哥认为全新一代皓影或能在终端市场反超全新一代CR-V，因为新车的外观设计更懂中国用户。在壹哥看来，新车不仅比老款车型好看，也比全新一代CR-V好看。

新车将八边形进气格栅下移，加之两侧的进气口衬托，让整车显得格外运动，而在上方，新车则采用了一条粗壮的横幅贯穿，将力量感进一步烘托。

在内饰方面，新车则没有太多亮点，和最新车型型格、思域、CR-V如出一辙。

配置层面，新车的提升主要体现在智能化层面，包括采用最新的Honda SENSING以及Honda Connect。

其中，全新的Honda SENSING新增了360°全景影像、十字路况预碰撞、变道自动紧急制动等功能；而全系的Honda Connect则支持车联网、OTA升级、WIFI热点、在线音乐、在线地图等等，不过新车中控屏的屏幕素质和此前处于同一水平，UI也相对朴素。

写在最后

参考CR-V换代，不出意外的话，全新一代皓影的最终定价也将较现款车型有所提升，但在壹哥看来，更高的门槛丝毫不会掩盖新车的“爆款潜质”，因为新车的“大”优势足够明显。

不过，随着门槛的抬高，新车的受众群体也将发生改变，甚至可能会进一步挤压冠道的生存空间。