沃尔沃S60T8冬天高速怎么开

早上赶了早跑了个高速，想起之前很多群友咨询的高速应该怎么开。今天就和大家聊聊沃尔沃S60T8的高速驾驶。

沃尔沃S60

最低售价：18.90万起最高降价：12.68万

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源自北欧的沃尔沃其实应付雨雪天气还是有一定水平的

肯定有网友会说，高速还能怎么开，踩着油门往前开。说的倒也没什么问题，在完全不调整设置的情况下，正常驾驶并不会有什么太大的问题。冬天需要注意的主要还是为了获得更高的燃油效率、更快的进入舒适驾乘阶段和更安全的行驶过程。

1、能源效率

沃尔沃S60T8作为一辆插电式混动型新能源汽车是包含两部分能源，一是作为燃油车的燃油，二就是位于扶手箱部位，布置在中部的动力电池。因而能源效率也需要分开来聊。

整套电驱组件

1.1 燃油

节能的原则就是提高对应能源的使用效率。燃油的使用高效的区间一定是高速状态，因而想要节能就应该在高速阶段使用燃油动力。而且上高速前建议是有个热车的过程，虽然T8在设计之初就有油电转换之间的考虑，但是在电驱状态下突然转到燃油驱动还是会存在一定的油耗上升，而且对应的油耗并不低。

S60的机舱，虽然车身长度变短但机舱内部设置并没有变动

建议时在预期到会有燃油驱动的工况情况下，在启动阶段有一个短暂的“热车”过程，这个热车过程也比较简单，原地短暂的开启AWD或者Power模式启动发动机即可完成，一般热车的过程持续2-3分钟。发动机转速会从1000+rpm，跳转至800+rpm左右进入持续稳定的输出状态，也可以通过模式调整后匀速低速行驶2-3分钟的方式进行热车。

热完车的怠速正常转速

热车虽然会短暂提高瞬时油耗，但可以帮助机油在机体间快速的流动润滑机械部件，也可以作为辅助热源帮助驾驶舱快速升温，另外加热过的三元催化系统流经底部的电池仓底部也可以提高电池的工作温度，有利于纯电续航的提高。

扶手箱下面都是电池所以T8的扶手箱容积几近于0

另外需要提醒的是，沃尔沃的发动机在50-80km/h的速域区间能够获得最高的燃油效率，在这个速域区间内匀速行驶可以获得最高的续航里程。

1.2 电驱

电机高速运转时耗能非常高，电耗很有可能会在30-40之间波动。冬季高速驾驶建议不要电驱，倒不是不允许纯电高速行驶，只是相对而言电耗高了能源效率低了，动力电池需要经受电机和电辅热设备的双重考验，压力不小。而且需要注意的是T8电驱状态是后驱。

橘黄色线路连接的就是T8的电辅热单元NVCH

如果指望依靠纯电里程完成高速行驶的要给纯电续航打个不小的折扣。

2、舒适驾驶

2.1 驾驶舱温度

快速提升驾驶舱温度是冬季舒适驾驶的关键，T8整体在制热表现方面是没有短板的，主要电辅热的故障率较高。在各项设备运作正常的情况下，依靠电辅热的状态下，空调出风口可以在3分钟左右出热气。正常行驶状态下也基本在这个时间可以感受到热量。

新款车机的空调控制界面，驻车界面的功能在停车状态下很好用

配备的座椅加热功能也能帮助乘客更快的获得舒适的乘坐感受。除此之外选装了冬季选选装包的车型还可以打开方向盘加热功能。

个人的用车感受是，自己驾驶时如果没有前档起雾的情况，座椅加热和方向盘加热的制热基本也可以接受。高速行驶时建议还是以空调制热为主，热源也建议采用发动机取热，这和我高速建议采用发动机燃油驱动是相吻合的，制热的销量更高。

车辆电辅热的主要部件NVCH

2.2 驾驶模式和辅助驾驶

冬季高速驾驶的驾驶模式选择主要以下几点建议，首先是不要选Pure模式，也尽量不要处在Hybrid的电驱状态下。这不仅仅是基于高速费电这一项，也是基于冬季驾驶后驱车存在的天生劣势来描述的。

电量保持功能选择

建议选择的模式是在Hybrid模式下选择电量保持或者在雨雪湿滑天气下选择AWD模式。

AWD模式下四轮的工作状态显示

辅助驾驶的内容主要还是在使用的时机上的选择，目前国内高速的整体状态还是适合使用辅助驾驶进行行驶的，避免使用的路况主要是正在下雨或雪的路况，过大的雨雪会影响辅助设备的信息读取，容易导致车身不稳定的工况，对安全驾驶也会有一定影响，另外T8的辅助驾驶机能不能很好的避免拥堵或者车较多的高速的插队和碰撞。