便宜 环保还重量轻！南洋理工把废纸板做成汽车动力电池部件

一边是废纸与纸板箱，另一边是新能源汽车动力电池，这两种东西摆在面前，估计很多人都想不出它俩有何交集。

但近日新加坡南洋理工大学（后简称NTU）的一项新技术恐怕要改变你的认知了，在11月23日的校园专栏上，NTU公布了“将废纸转化为智能手机和电动汽车的电池部件”的新闻。

负责项目的赖教授团队将一次性包装、纸板箱和废纸中的纤维转化为纯碳，可用于新能源汽车与智能手机电池的正极使用。

整个实验过程分两步，首先将废纸堆放利用激光切割成用于制作碳泡沫砌块与电池阳极的小切块；然后将这些小切块放在试验熔炉中进行1200摄氏度下加热约24小时；实验中氧气会被从炉中抽出，确保纸张产生碳。

废纸燃烧后的炭块经过测试表明，其比现有的化石燃料石墨制成的碳储存电量更多，结构强度更是现有碳阳极的四倍。

纸张纸板碳化阳极材料除了具备上述两种特性外，整体重量更轻。大规模运用在新能源汽车动力电池上，可以减轻整车的重量。

根据NTU研究团队的估算，若50Kwh电池包电芯电极采用纸阳极，整体重量在100-200KG，而传统采用碳阳极的电池包则平均重量则在310KG左右，差距十分明显。

NTU研究团队一直在研发真正可持续的动力电池，这次的“纸阳极”主要解决时下传统碳阳极排放高的问题。

今年11月8日至10日，由中国汽车工业协会主办的第 12 届中国汽车论坛在上海嘉定举办。会上中国动力电池产业创新联盟副秘书长马小利指出动力电池生产碳排放的问题。

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以单线4GWh动力电池线为例，单吨方形523电池碳排放中，石墨负极材料占据了43%。结合平均碳排5万吨/GWh计算，负极就有2.15万吨的排量。

2021年，我国动力电池产量达到219.7万吨，求整以220万吨计算，石墨负极材料全年碳排可达94.6万吨。

但是NTU团队的“纸阳极”因为采用了无氧高温碳化技术，整个过程中排放的二氧化碳可以忽略不计，实现了动力电池原材料的绿色生产。

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此外，由于“纸阳极”原材料来源于废纸、一次性包装与纸箱，材料成本可以忽略不计。这比起国内传统石墨碳更具优势，毕竟全球锂电池需求量猛增，原材料价格上涨势头明显，造成动力电池成本居高不下。车企只能将成本涨幅转移到消费者身上，不利于新能源汽车进一步推广。

这次NTU研究团队的试验取得成功，距离大规模推广仍需要一段时间。但我们仍然相信此项技术在未来会改变动力电池技术格局，为新能源汽车全周期减碳绿色发展做出贡献。