寒冬来临，电池噩梦，北方地区购置纯电汽车需谨慎

文/土木

天气渐冷，冬天即将到来，春节也越来越近，在外打拼的年轻人又进入了“买辆车回家过年”的阶段。而近两年的车市，纯电汽车无疑是最热门的选择之一。

但是，相信大家也都在各种新闻报道中看过了纯电车主用车中的各种痛：续航打折、掉电飞快、充电缓慢、充电站排长龙、为了充电大打出手等等。

所以我们本文将分析一下纯电车型为何在冬季会有如此窘境，以及动力纯电车的用车注意事项。

首先，如果你正好需要在冬季购入一台纯电车，请一定要考虑当地的气温条件。以目前量产电动车情况来看，东北偏北地区（冬季低温-20℃以下，低温时3个月左右）不太适合纯电动车。

而辽宁南部、北京、河北及以南地区（低温维持在-10℃以上），那么购置电动车就完全没有问题。由于南方一般不会有太极端的低温，所以我们就从北方地区进行分析。

北方地区的消费者对于电动车的焦虑最主要的一个原因就是冬季低温里程衰减问题。一辆标况下续航300公里的纯电动车，在冬季续航往往衰减可达50%以上。

导致这个问题的原因有两点：1、电池本身在低温环境下，放电功率受限，SOC稍微偏低就无法满足驱动功率需求，这个是由于电池本身特性决定的，磷酸铁锂电池和三元锂电池均是如此；2、冬季低温环境，乘员舱加热和电池加热耗电量较大，造成电量消耗过快，续航衰减。

在电动车进入市场初期，第一个原因是导致衰减的主要因素。早期的电动车设计较为粗放，一方面电池的保温层设计简单，效果较差；另一方面，早期投放电动车的主机厂还没有电池热管理的概念或者没有认识到电池热管理的重要性。

那时候的电池往往没有降温和加热概念，冬天和夏季往往就任由电池受尽环境折磨。伴随而来的就是，温度低，一旦电池SOC偏低，就会出现放电功率不足，驱动功率受限，车辆不得不去充电。

随着行业进步，电动车逐渐增加了热管理功能，冬季低温环境，通过PTC（可以理解成电加热器）给电池加热，使电池始终处于舒适的温度区间，充分利用电池电能，有效避免了低温放电功率受限问题。

但也引出了第二个原因，由于PTC加热需要消耗高压电，其加热效率理想状态也仅仅为100%。同时，乘员舱也需要为用户提供舒适的热环境，也需要PTC提供热量，因此，在低温环境，PTC加热耗费的电能开始成为导致续航衰减的重要原因。

但是很快早已在家用空调领域应用成熟的热泵技术被引入到汽车空调领域，通过采用热泵技术，利用制冷剂沸点低的特点，从低温环境中吸收热量来给乘员舱加热，大大降低了乘员舱加热带来的高能耗问题，续航里程也有了改善。

可是即便如此，由于受到冷媒沸点的限制，一旦环境温度低于-10℃，从环境中吸收热量就会变的很难，加热系统的加热效率也会变低，逐渐接近早期的PTC加热，节能效果也就大打折扣。

因此，现有的量产热泵车型在冬季低温在-10℃左右的地区，还能发挥作用，在往北走就不行了。

冬季纯电车的用车注意事项：

1、就像我们前文提到的，电池温度非常重要，所以如果不是非常着急用车，可以像燃油车一样多热一热车。

2、不要相信表显剩余续航，道理同上，低温对电池太不友好了，所以需要在出行之前根据实际行驶里程做好规划，不然电量过低被抛在路上就不好了。

3、有条件充电就随时充电。冬季充电速度慢，所以充电时间会加长，那么车主最好在能充电的地方就去充一下，能方便不少。

4、最好不要暴力驾驶。因为冬季电池除了要保证行驶，舱内的热量需求也会很大，所以电池包的输出电流会很高，暴力驾驶就不利于续航和电池寿命了。

5、充电的注意事项。少充多次，非必要不快充；冬季充电，室内>室外，白天>夜间；充电时记得检查充电口，防止结冰或者虚接漏电等风险。

写在最后：

所以在冬季，如果你所在的地区最低温度不低于-10℃，那么以现在的技术来说，购买一台纯电车型是没有问题的。但是在平时的使用过程中，还是需要注意电池的特性，多检查充电口、多次少量、随用随充。