苏联ГАЗ（GAZ）-33系列载重汽车

苏联高尔基汽车厂（GAZ）制造的两轴车比较出名，从轿车中的“伏尔加”到卡车中的GAZ-51等车型。但是很多人应该不知道高尔基汽车厂曾经也生产过三轴车，今天就给大家介绍一下GAZ-33，这是一种由高尔基汽车厂生产3轴原型车。

如果回顾苏联的汽车工业史，我们可以发现在上世纪50～70年代，苏联的公路运输量和经济一样在不断增长，为了解决运力不足的问题有两种解决方案，一种是增加卡车数量，还有一种是增加卡车载重量。第一种解决方案需要增加人员，扩大产能，还有需要扩建停车场和其他配套设施。所以国家计委选择了增加卡车载重量。

高尔基汽车厂也开始参与到这种潮流中，工厂从载重量2.5吨的GAZ-51A换成了3吨的GAZ-53F，之后是4吨的GAZ-53A。但是使用4*2底盘是基本上快改到极限了，不过利哈乔夫汽车厂、乌拉尔汽车厂、明斯克汽车厂都开始制造6*4底盘的卡车以增加载重量。所以高尔基汽车厂也跟风造了GAZ-33。

现在有一种说法，GAZ-33是GAZ-53的三轴版，这个说法是完全错误的。这些车辆之间的零件通用，但只是某些零件。而且因为车重的增长导致了需要更有力的发动机，最后是把BRDM-2装甲车的发动机拿下来用来，这实际上是海鸥轿车发动机的低配版，使用A-76汽油，排量5.53毫升，最大功率135马力，在1700～1800转每分钟时达到最大扭矩。

发动机功率的增加让整个车身上的其他零件都需要强化，比如散热器加大、使用了ZIL-130的消音器、从ZIL-130上直接照搬的5速变速箱等等。

因为GAZ-33的前轴轴荷达到了将近2.5吨，所以就不能再用GAZ-53A的前桥了，取而代之的是ZIL-130的前桥。不过GAZ-33还是沿用了GAZ-53A的转向机，还使用了GAZ-66的液压助力。转向柱的铰链使用GAZ-52的，传动桥还使用了一些URAL-375的零件。

至于刹车，就没有GAZ-53A的零件什么事了，对于一台满载总重超过12吨的卡车来说，需要使用气动刹车，但是高尔基汽车厂没有研发这种刹车系统的经验，所以后来就研发了一套全新的液压刹车系统装在了GAZ-33上。为了让制动力增加，刹车油缸的直径显著增加，还加了气动助力。前轮刹车是PAZ-672的后轮刹车，刹车有几套管路，可以保证安全性。还有，这种几套管路的设计也被证实是很有原创性的：一套管路控制后轴和中间轴上的左侧车轮，另外一套控制其他车轮。

最后再说说驾驶室，驾驶室和GAZ-53A的基本相同，只有细节上有一些不同，但是车头的发动机舱盖和GAZ-53A有很大不同。进气格栅是新设计的，而且为了方便修理和保养发动机，发动机舱盖除了上面可以打开，旁边的那些板子也可以拆下来。

1968年，GAZ-33顺利通过了厂内测试，并且总结了一些需要改进的问题。有意思的是，在公路交通研究所进行测试的时候，最后的改进意见上写了一条——卡车载重量应该达到8吨。

但是GAZ-33的这种车型的运气也就到此为止了，本来高尔基汽车厂打算另外投资修建一个工厂生产GAZ-33，但是因为没钱只能作罢。再者上世纪60年代就出现了ZIL-133系列3轴载重汽车，载重量和尺寸与GAZ-33差不多。而且ZIL-133G1载重量还比GAZ-33大了1吨，它和ZIL-130系列的零件互换性更好，投资也更少。还有，在差不多也是这个时候，生产重卡的卡玛汽车厂投产，所以GAZ-33就没有量产。

GAZ-33A

GAZ-33还有一种自卸车版本的，命名为GAZ-33A，它把底盘后方缩短了230毫米，之后装上了ZIL-MMZ-555的卸车机构。

现在GAZ-33到底生产了几台还是个问题，根据现存的档案照片，我们认为至少在1965～1967年造了4台，还有3台自卸车是在1967～1968年制造的。同时还有4种前脸的设计：进气格栅、保险杠、翼子板、车灯和车标都发生了变化。所以GAZ-33基本上可以确定生产了7台。

技术参数

外形尺寸（毫米）

底盘：4950

长：7910

宽：2446

高：2315

前轮距：1750

后轮距：1690

发动机

型号：GAZ-41

放置形式：纵置

气缸数量和布置方式：V8

要是吧：6.7：1

排量：5053毫升

最大功率：135/3200转每分钟

最大扭矩：379牛·米/2000-2200转每分钟

燃油标号：A-76

传动系统

离合器：单盘、干式

变速箱：手动，5进1倒

最高时速：75公里

最小转弯半径：10米

综合百公里油耗：35升