闲聊北京BJ60的“不足”与前景

在经过一系列漫长铺垫之后，11月22日，北京旗下定位为越野家玩豪华越野SUV的 BJ60正式上市。这款北京汽车重点布局的越野车型，基于全新平台“积木平台”打造，全系采用2.0T+48V汽油混动系统，共5款车型，指导售价区间23.98-28.58万元。

北京越野BJ60

最低售价：20.98万起最高降价：3.00万

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虽然前期各种营销吹捧，把这块块头巨大的越野车定位直指坦克500，但实际上市，大家一眼就看出来了，这家伙，实际的竞争对手就是哈弗H9、上汽大通D90这几款老牌国产硬派越野。

而在笔者看来，北京BJ60，这一出出的营销戏码，并未为其铺就一条光明大道，在20多万的硬派越野这个相对小众的细分市场中，要想获得一席之地，谈何容易。

首先，市场容量趋于饱和，当前这个市场主要是坦克系列和哈弗H9占领着，加上途达、撼路者这两位合资朋友以及国产的荣威RX8、大通D90以及自家的BJ40等在死守，这个锅里留给BJ60的饭不多了，最近大通又上新了领地，把柴油硬派这块又分走了一份，就难上加难了。

其次，BJ60的产品力不见得能支撑起其定位，现在的定位是家玩属性，说实话，这个定位有空间但也说明是更加的细分。BJ60在前期的营销中，基本都是自说自话，瞄准两个点：一是舒适、二是能越野。但是抛开一众车评人照着厂家稿子背词来说，光靠一个后桥独立悬挂就能与整体桥有云泥之别？一个天上一个地下？再回到越野能力，那就更不能说整体桥了，整体可靠性毋庸置疑更强悍。那么BJ60靠什么来打？内饰？空间？油耗？谁又比谁差多少。

再者，BJ60面临着市场的检验和消费者的考试，前期清一色的车评人口碑，口吻基本都是对齐的，很严密，也很不真实。消费者还没发声，市场还没说话。这个车有没有缺陷，消费者有没有拉到真实的野外环境去操练，还是需要时间来给答案的。三菱的国产机头，没有太多评价，不是不好，而是样本量都不足；采埃孚的变速箱，没毛病；四轮独立悬挂，貌似也就途乐有用，但北汽有尼桑的水平么？独立后悬的形式与途乐也不完全一样，其八字形的斜向连杆，在强度方面、通过性影响方面，还要等实地越野的检验。而厂家，还未有明确足够的底气来回复质疑。