本田XRV：日系车偷工减料？为啥变厚了？这不科学

这辆新款XR-V与老款相比，内部有什么变化？防撞梁还是那么薄吗？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始看。

前防撞梁

单层冲压钢板

拆掉前保险杠，内部有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为1.68毫米，比老款要厚一些，能覆盖车头的69.54%。之前拆过的老款XR-V，前防撞梁虽然也是单层冲压钢板，但厚度仅为1.02毫米。

新款XR-V在前防撞梁部分，依旧没有行人保护泡沫，只是焊接了薄钢板作为二级缓冲结构，但比老款的要更完整一些。

前防撞梁与保险杠之间，没有行人保护缓冲泡沫。如果与行人发生低速碰撞，行人受伤的概率较高。

副纵梁Shotgun比较完整，从A柱延伸到车头，与纵梁相连，形成一个完整的闭环结构，但并不是最新的环抱式结构。尽管如此，也能对25%碰撞测试起到吸能作用，在实际碰撞中也有一定的效果。

前吸能盒比较完整，不仅独立可拆卸，而且还带有溃缩打孔和褶皱。

与老款XR-V一样，纵梁的前端也有完整的溃缩褶皱吸能引导区域。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁同样是单层冲压钢板，整体呈弓形，宽度能覆盖62.32%，厚度为2.34毫米，相比老款XR-V要厚得多，老款的后防撞梁厚度仅有1.06毫米。

不过，老款XR-V的后吸能盒还算完整，而新款XR-V的后吸能盒没有了。虽然看上去有一个“盒”状的结构，但充其量只能称为后杠皮支撑架。

主驾驶一侧有完整的泄压口，而副驾驶一侧原本留有冲压开口的位置，却是封闭状态，可能是为了降低成本吧。

后防撞梁并没有像老款一样，凸出于后尾门。如果发生低速追尾碰撞，塑料后尾门的受伤概率较高。

总结

为啥变厚了？这不科学

这辆新款XR-V的防撞梁居然要优于老款车型，这对于经常以“降本增效”为己任的日系车来说，真是难得的少见！不过，虽然前后防撞梁的钢板厚度均优于老款，但也只是处于中流水平，谈不上什么超值优秀。都什么年代了，依旧没有行人保护泡沫，还在用钢板二级缓冲，而且后防撞梁还取消了吸能盒。

那么关于这辆本田XR-V的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款本田XR-V防撞梁评分