糟心，起个大早赶个晚集，定价还算合理的欧蓝德遭遇了降价的荣放

越来越多的汽车品牌重视中国这个全球最大、最重要的汽车消费市场，一些全新车型都会第一时间选择在中国发布，或是与海外市场同步导入销售，比如本田全新一代CR-V，基本上做到了中国与海外市场的同步换代，但总有一些个例，依然会我行我素，比如三菱就算一个。

此前广汽三菱在国内的销售并不乐观，基本上就靠着欧蓝德一款车型在苦苦撑着，老款欧蓝德已经是上市10年的老将了，内饰老旧，动力羸弱，而早在去年上半年，海外市场的全新第四代欧蓝德就已经上市，但是它的国产换代一直到最近才正式完成，比起海外市场晚了一年多，而就在这一年多的时间里，我们看到了中国乘用车市场发生了翻天覆地的变化，插混和纯电的消费比例占了近乎1/3，姗姗来迟的全新一代欧蓝德基本上可以说开局就迎来了沉重的一击。

另外，同样是去年，全新的三菱欧蓝德PHEV版本也已经率先在日本本土、澳洲等地开售，按理说，国内如今新能源如火如荼的状态，引入正合适，但是，目前欧蓝德PHEV版连国产的消息都没有，等到慢悠悠的广汽三菱正式导入欧蓝德PHEV版本的时候，恐怕那20kWh的电池组，87公里的续航，在国内的插混SUV车型中又会是鸡肋一般的存在了。

用起个大早、赶个晚集来形容欧蓝德比较贴切，就产品层面来说，全新欧蓝德其实真没什么毛病，与日产奇骏一样基于CMF-CD平台打造，外观遵循“Dynamic Shield”家族式设计语言，方正硬朗的造型其实颜值挺高的，内饰方面也与老款相比有了翻天覆地的变化，曾荣获2021年沃德十佳内饰，无论在配色还是材质上都有较大的改变，简约、舒适又干净整洁。

车身尺寸方面，4710*1862*1745mm的长宽高比老款都有提升，2706mm的轴距也加长了不少，在紧凑级SUV里，欧蓝德的体形算比较大的了，所以，与老款车型一样，它也给出了7座版本，但是毕竟尺寸不大，第三排就不要想拥有舒适的乘坐空间了，带着孩子偶尔应急没问题，也算是在这个级别里为数不多的能提供多一种选择的车型了。

动力方面，海外版的欧蓝德用的是奇骏同款的2.5升自然吸气发动机，这明显不符合国内的用车环境了，而全新奇骏三缸1.5T的表现估计是吓坏了不少车企，所以国产版本的三菱欧蓝德最终采用的是奕歌同款的代号4B40的1.5升涡轮增压四缸发动机搭载了48V轻混，最大功率来到了215马力，峰值扭矩280牛·米，这个参数很激进，已经比很多2.0T低功发动机还要强了，比全新CR-V的1.5T版本也要高一些，缺点是峰值扭矩来的比较慢，要到3000转，并且峰值扭矩的区间范围也比较窄。

车型比老款多一个，起售价格比老款提升了整整一万块，不过在配置上也做了相应的改变，16.98万的起售价格，比日系的竞争对手都要低，说明三菱其实对自身的认知是清醒的，但奈何它上市的时机有点尴尬，受众多国产新能源和燃油SUV的夹击，目前像荣放等主流车型如今也过的并不如意，以荣放为例，终端市场上已经有着数万的优惠了，这样一来，本来在定价上有优势的欧蓝德瞬间就被扭转了局面，可谓糟心至极。