积极备战下半场，比亚迪联合荣耀研发车机系统

近日，在荣耀MagicOS暨旗舰新品发布会上，荣耀正式官宣与比亚迪汽车合作，双方将在车机系统方面做联合研发。消息一经传出，瞬间激起了车友们的讨论，有看好的，也有不太认可的。

看好此事的车友表示：从华为那脱离出来的荣耀，技术上值得信赖，二者联手必然能带来一个让人眼前一辆的结果。不太认可的车友表示：既然要做车机系统，为何不直接去找华为拿现成的？这样既能更快投入市场，还能省了研发费用。

比亚迪寻求外援，DiLink系统真的不行？

（汉EV(图片|配置|询价)）

比亚迪自主研发的DiLink系统，自去年更新到4.0操作系统后，卡顿、黑屏现象几乎不再出现，人们对比亚迪的态度也有所好转。毕竟，这套基于安卓系统打造的DiLink系统，能兼容全球100%的第三方应用，支持海量手机APP下载。并且，从人机交互上来看，这套DiLink系统也能满足大多数用户日常使用所需。简而言之，从使用上来看，DiLink系统足以胜任日常使用。

但随着智能化进程的推进，人们已经不满足于简单的用车体验，特别是华为Harmony OS系统进军车圈后，消费者的胃口也越来越大。而如今，车企联合手机厂商打造车机系统也不再是新鲜事，今年下半年上汽集团就与OPPO“牵手”，吉利也收购魅族来开发车机系统FlymeAuto。看着同行们发力，比亚迪自然也不甘落后，但说到底，比亚迪就是个造车的，在车机系统这一块，自然是不如专业的手机厂商更有经验。所以，为了不落后于他人，比亚迪找外援是必然的事实。

比亚迪×华为，真的是好选择吗？

不可否认，华为的Harmony OS系统的确很有看点，特别是智能交互方面，可以说是行业内的领先水准。但是，比亚迪就是不愿意选择华为，因为与华为合作后，谁来当“大哥”？换而言之，双方都是各自领域中的“大佬”，强强联手固然是好事，但决定权的归属该如何分配？毕竟没人想做小弟，所以双方也难以通力合作。

更何况，从华为提供的合作模式来看，比亚迪是接触不到核心技术的，例如传统零部件供应商模式，华为提供基础硬件，比亚迪就是一个装配过程。再比如华为inside模式，如果比亚迪选择此模式，那最关键的核心技术还是由华为主导，比亚迪只是起辅助作用，长期以往比亚迪也不能得到什么实质性好处。

（问界M7）

至于华为最后一种智选模式，比亚迪是万万不会选择的，毕竟选择了此模式就相当于将灵魂出卖给了华为。因为从赛力斯目前的状况就能看出，它就宛如一个提线木偶一样，被华为牵着走，其实但凡有点实力的车企，都不会选择这种合作模式。比如此前上汽集团就公开拒绝华为，不想出卖灵魂。

荣耀和比亚迪，会怎么合作？

尽管荣耀和比亚迪并没有透露出具体的合作内容，但是从目前透露的信息来看，双方应该会借鉴上汽与OPPO的车机融合解决方案。即：“车厂对车机依旧自主可控”。

今年9月份，OPPO正式推出了车机互融的系统解决方案——OPPO Carlink，其最大的优势就在于“开放兼容、跨端融合、个性定制”。说得直白一点就是，车机在与手机或其他终端联网融合后，车企对车机依旧自主可控，既可以获得丰富的手机端应用生态，也能让手机端也能控制车辆功能。即，双方“权利”相当，并不存在谁要受制于谁的现象。

比亚迪、问界、上汽、吉利等，谁能决胜下半场？

新能源汽车上半场的竞赛已经结束，下半场也即将拉开帷幕，目前来看，华为“带领”的问界汽车势头很猛。其实，这一点大家从问界汽车近几个月的销量数据上就可见一斑，连续三个月销量破万，10月更是反超蔚来、理想等一众造车新势力。

面对这快速崛起的问界汽车，传统主机厂们不得不加快与手机厂商合作的步伐，以求在下半场有“牌”可打。如今，吉利与魅族已经开发出了FlymeAuto系统，上汽也和OPPO带来了OPPO CarLink。比亚迪这边，虽然与荣耀的合作才刚刚开始，但鉴于荣耀的技术底蕴，我相信它能够交出一个令人满意的答案。因此，我们也有理由相信，得到荣耀相助的比亚迪，能够在下半场竞赛中，削弱问界的“光环”，进而再拿到下半场竞赛的“冠军”。