德国两巨头停产手动变速器，全球汽车产业链变革提速

在“新四化”大潮的冲洗下，全球汽车市场颠覆性变革的速度在加快。

2020年10月，奔驰在投资者会议上做出了减少内燃机车型平台和数量的决定。与此同时，这家德国汽车制造商会减少变速器车型的数量，并逐渐淘汰手动变速器，从而将资源转向电力驱动。这成了全球汽车行业百年变局的一个小注脚。

2022年5月，奔驰再次明确了转变的时间表，自2023年开始取消A级、B级和CLA等入门级车型的手动变速器。现在，市场对手动变速器车型的热情已经明显衰退。在欧洲、中国等市场，这一趋势尤为明显。

2022年11月中旬，正在全力转向电气化的大众汽车集团，接着奔驰变革的序曲，决定调整中国市场的变速器供应。大众手动变速箱上海厂计划在2023年3月底正式停产。

大众手动变速器上海厂是大众汽车集团在华第一家合资零部件生产企业。在过去的20多年中，手动变速器是其唯一的产品。在中国成为全球最大新能源汽车市场的过程中，手动变速器车型的占比已经不足20%，而且大多流向了网约车与出租车领域。主流消费市场放弃手动变速车型，让这家零部件企业走向了终点。

德国汽车巨头对手动变速器的调整，在市场引发了极高的关注。其实，这只是汽车行业变革的一个缩影。在向新能源与智能化的转变中，传统汽车行业都面临这转型的压力。从整车制造商到零部件供应商，从发动机到排气管，从燃油泵到仪表盘，汽车行业的全产业链都处于变革与重塑之中。

在这场以动力系统为开端的巨变中，从传统燃油车的“三大件”到现在新能源汽车的“三电系统”，原来内燃机等零部件的市场规模日渐缩小，燃油车上的1万多个零部件到电动车上已经缩减了至少三分之一，大量传统零部件在电动化时代将濒临消失。而大量新技术、新商业模式不断打破汽车产业的原有格局与边界，产业链上游的传统零部件企业正承受巨大的冲击。

大众变速器在致员工的公开信中说：“汽车产业正在历经一次颠覆性的变革。我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型”。面对这种不可逆的趋势，其产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩。简言之，其产品已经与主流市场的需求脱节。因此，退出市场是迟早的事情。

现在，“软件定义汽车”已成为未来车企与零部件企业转型的核心主题。整车制造商需要调整长期的合作关系和相应的投资计划，零部件企业需要在机械、软件比例控制上尽早布局，在未来的竞争中有自己差异化的核心竞争力。

德勤在一份研究报告中认为，当前，大部分汽车零部件供应商都面临成本压力和新技术的冲击，改变产品组合，以及强强合作或许是绝处逢生的举措。对在科技进步的冲击中影响最大的供应商而言，例如内燃机和变速器供应商，对产品进行彻底革新将有力挽狂澜的效果。