买SUV选两驱还是四驱，比轿车强一些的两驱还不够吗？

这是一个老生常谈的话题，但是答案一直都很清晰。

标准答案：

SUV车型能选四驱不选两驱，否则车辆将不具备越野能力，通过性能并不比轿车强。

记住这个答案吧。

很多人都会把SUV误认为成越野车，然而这是两种完全不同的车型；off-road vehicle/ORV才是越野车，这种车型只要还用燃油动力，那它一定会用“非承载式车身”加四驱系统。这种车身是由普通的承载式框架车身（轿车等车型使用）配合高强度独立底盘组成，车身、发动机、变速器、转向机和悬架系统这五大总成均固定在高强度底盘上，载重和承受路面起伏冲击的基础是底盘，而普通的SUV都只有框架式车身，这种车身很容易变形。

SUV的车身抗扭强度很一般，能达到20000N·m/°左右就算不错，只是轿车也能达到该标准甚至更高；所以SUV并不是越野车，而是sport utility vehicle，翻译为运动型多用途车。

那么这种不宜越野的车型还需要四驱吗？

当然需要。

以鞋子为例，越野车就是作战靴，SUV则是多用途运动鞋，比如跑鞋或高帮板鞋，适合轻度的户外运动；而轿车则像是低帮板鞋或皮鞋，只适合平时走路穿。

既然有“多用途”的定义，SUV车型则要具备一定的脱困能力，否则这种车型就成为了只能平时走路穿但看起来比较硬朗的“银样镴枪头”；可以说没有四驱系统的SUV，其脱困能力是一点都不会比轿车强的。即便其离地间隙会比轿车略高一点，但普通轿车的离地间隙也有150mm左右，普通SUV不过是160-180mm；如此之小的差异对于车辆的“纵向通过角”的影响很小，充其量可避免偶尔的“托底”。

前驱燃油车的底盘并不怕“托”，因为底盘中间位置没有传动系统，油箱在后方，排气管往往是内收的；所以即便托底也只是刮一刮钢板，钢板损坏的概率非常之低。而且只要会寻找车辙以控制车身姿态，即便是轿车也不容易托底。

在都不用担心托底的前提下，前驱的轿车和前驱的SUV都没有“电子限滑”。

假设前驱的SUV在冰面上驾驶，车轮的抓地力会比与普通路面的滑动摩擦系数低9倍左右，车轮在冰面上一样会打滑；如果一侧车轮在正常路面，另一侧前轮在冰面上，冰面上的车轮摩擦力低于另一个车轮9倍左右，发动机输出的动力就会主要甚至接近全部的作用于冰面上的车轮。

因为发动机输出的动力要经过变速器再到差速器，差速器连接两侧半轴进行动力分配；分动的基础是车轮的滚动阻力，滚动阻力的大小由摩擦力决定。

滚动阻力和输出动力是“相互作用”的关系，阻力大则能克服更多的动力，获得的动力就会少一些；反之，冰面上滚阻小的车轮则会获得更多的动力，这个车轮的转矩则会轻松超过摩擦力，车轮也就会开始打滑了。此时不论是轿车、SUV还是MPV都会打滑，或者说只要是两驱车就都会打滑；除了极少数能给后桥装备差速锁的后驱车才能避免后轮的打滑，差速锁锁止之后能够以半对半的比例给两侧后轮分动，但是这样的车基本都停产了。

所以普通的两驱SUV并没有比轿车更强的脱困能力，这样的车只是看起来比较硬朗而已，确实是“银样镴枪头”。

四驱SUV多出的不仅是后轮的驱动力，还有电子限滑。

电子限滑的功能是给打滑的车轮刹车，比如上述场景中，冰面上的车轮会因为获得过多的动力而打滑；此时电子限滑系统就会激活，给打滑的车轮刹车，刹车的动作模拟的是“加大车轮摩擦力”，制动力等于摩擦力、同样与动力相互作用。随后正常路面上的车轮则能获得动力并推动车辆脱困，电子限滑可以同时作用于多个车轮，四驱车哪怕有三个车轮在冰面上也是有概率脱困的。