大众Polo要停产？大众CEO说可能不得不停

在碳中和、严控碳排放的大背景下，汽车产业的排放标准越来越严格。在欧6、国内的国六切换没几年，欧洲已经比预期提早实施欧7了：2025年7月1日，留给汽车制造商3年的时间。

每次排放标准升级，对汽车产业来说更是一种淘汰赛的过程。

拿咱们中国市场来说，国四升级成国五的时候，一些以前纯靠外购组装的汽车品牌，因为没有技术研发和技术整合能力，难以消化排放系统升级需要的比如三元催化剂、OBD等硬件升级增加的成本，产品难以拿到公告，随着产品消失进而品牌被逐步淘汰。

在汽车飞速增长的时候是如此，在当前传统能源市场逐步下行的情况下，内卷化将越来越严重。

根据消息人士透露，受排放升级造成的成本激增，造成一些大众产品序列里低价的小型车的产品竞争力弱化，大众可能会停止生产和升级这些小型车，包括我们耳熟能详的POLO。

Polo

最低售价：6.79万起最高降价：2.30万

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与大众集团在洛杉矶车展上推出的新能源车相比，这则消息更引起市场的广泛关注，或者准确地说是惊愕。

大众集团CEO，Thomas Schäfer在美国洛杉矶车展接受采访时表示，经过评估，大众一些小型、紧凑型两厢车为了应对欧7排放，其整体成本（包含硬件、研发、税务成本等）可能要增加3000到5000欧元，这对于这些低价格的车来说，价格如果同等增加，这些车型可以说毫无产品竞争力可言。

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Thomas Schäfer进一步表示，公司内部还在评估其各种技术方案，如果没有更低成本实现排放标准的升级，大众将毫不犹豫地停止对这些车型欧7版的开发，以避免公司承受更多的损失。

这也意味着，大众Polo这种小型车，将面临时代的淘汰。

其实早在大众做出这个决策以前，福特早就做好了相关小型两厢车的停产准备了。福特嘉年华，这款全球累计销量超1800万辆、寿命47年、车型迭代超过9代，曾在13个国家和地区建立生产线的车型，也即将于2023年退出历史舞台。

而同为欧洲品牌的标致雪铁龙等，在与FCA合资组成Stellantis汽车集团后，更是一刀切未来只做新能源了。而曾经驰骋在欧洲大陆的一些小型车，比如标致208、雪铁龙C3等车型，也将面临同样的命运。

这是时代选择的必然，也是经济发展的客观规律。

俗话说，时代的一粒沙，落在个人身上是一座大山。对于这些车型来说，同样也是。