实用不花哨的选择，本田ZR-V致在差哪儿了？十月销量不到700台

和本田XR-V的命名风格一致，当我起初听到本田ZR-V致在的名字时，便与海外发布的美版HR-V联想到了一起。事实上也是如此，为了填补高配缤智和低配皓影之间的市场空白，本田4月初推出了美版HR-V（也就是国内的ZR-V致在），以此扩大品牌在国内20万以下SUV细分市场中的竞争力。

ZR-V 致在

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既然是填补市场空白，也就是说本田ZR-V致在的存在即“替补”。可谁想到，新车成为“替补”后，市场表现与“同门师兄弟”大相径庭。从乘联会公布的紧凑型SUV十月销量排行榜看，本田ZR-V致在的销量赫然仅有697台，而皓影、缤智十月销量分别为10,620、4,778台。那么，问题来了，是什么造成如此悬殊的市场差距，本田ZR-V致在到底差哪儿了？

从产品设计看，本田ZR-V致在与美版HR-V的造型基本保持一致，从棱角和型面看，有些美系车的味道。乍一看，你可能觉得它的车身大小与缤智差不多，可事实上，它尺寸比缤智大了一圈左右，而相比皓影来说，也不过是轴距短6mm而已。

逍客

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作为参考，本田ZR-V致在的长宽高分别为：4568/1840/1611mm，轴距2655mm；日产逍客的长宽高分别为：4401/1837/1611mm，轴距2646mm；丰田锋兰达的长宽高分别为：4485/1825/1620mm，轴距2640mm。从尺寸参数比较可见，和同级竞品相比，本田ZR-V致在的车身长度和轴距都有一定优势，这也为其宽适的乘坐空间打下良好的基础。

拉近视角，在本田ZR-V致在的身上，你大可以放开自己的想象勾勒未来的本田汽车长什么样子。全新的本田设计语言在它身上得到展现，特别是五边形的蜂窝状格栅，以及宽扁的车身造型，而且其车身宽高比也拿捏得恰到好处，既有助于拉伸车身的横向视觉宽度，也增强了车身的贴地感，特别是从侧面看，车身有一种向前俯冲的动感姿态。

ZR-V 致在

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本田ZR-V致在的尾部设计也有动感精致的设计感体现，其特点大致可以分为以下几点：1、顺畅；2、丝滑；3、力量感十足。关于顺畅和丝滑，你可以从该车身上的每一处线条元素上看到细腻的神采，也包括它腰线与尾部的转接过渡，尤其是尾箱盖隆起的姿态和两侧精致饱满的LED尾灯组，熏黑的灯腔既不乏运动色彩，也更具辨识度。关于力量感，其尾部采用了时下少见的双边双出排气布局，辅以精致的镀铬装饰包边点缀，营造出饱满丰实的力量感。

进入车内，本田ZR-V致在释放出精致年轻的时尚气息，很多独特的设计都能诠释它与众不同的个性。特别是中控台、扶手马鞍位、座椅等部位的珠光漆真皮面料，光线照射中会发出光影渐变的视觉效果，且触摸手感也较为细腻，档次感不错。

功能配置部分，本田ZR-V致在配备了与型格尺寸一致的10.2英寸全液晶仪表，界面清爽干净，且可显示的行车信息丰富易读，实用性较强，但与大众全液晶仪表有相同的短板，那就是缺乏新鲜感。视线往右挪移，可以看到10.1英寸悬浮式中控屏，屏幕分辨率和自身价格吻合，扁平的UI设计能让操作更便捷直观，但整体来说，触控响应流畅性一般，好在系统配置丰富，底层操作逻辑简单，上手程度不算费劲，也是实用取向的设计。

在空间方面，本田ZR-V致在并没有因为轴距更长，车身长度更占优势，和缤智之间拉开足够大的差距。以身高1米8的体验者为例，当前排座椅调整到合适位置，他坐在后排时，后排腿部空间留有2拳左右的距离，头部空间还有2指多一些的余量，空间表现和换代缤智相差并不大。虽说空间表现没有取得出乎意料的成绩，但ZR-V致在的座椅填充物更加厚实，而且座椅造型更宽大，能提供较好的乘坐舒适性。此外，该车的后备箱容积并没有沾到太多车身尺寸加长的“光”，实测后备箱常规容积为380升，放倒后排座椅后，拓展容积可以达到876升，相对来说装载能力一般。

动力配置方面，与本田型格的“配方”保持一致，ZR-V致在也采用了1.5T+CVT的动力套装，最大功率182马力，匹配CVT变速箱。从动力配置和参数来看，这款车没有太过明显的短板，是同级别领先的动力水平。底盘方面，新车采用常规的前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。有1.5T动力做“后盾”，想来它的加速感并不差，其实不然，这台车整体动力输出偏向于舒适，加速感并没有比对手强太多，能感受到的是无尽连绵的线性和平顺，且底盘悬架的动态响应非常紧致，让人开着信心倍增，是熟悉的本田味道。

结语

不可否认，本田品牌在国内SUV市场中的知名度和口碑一直稳如泰山，甚至于人们每当提到家用SUV时，就会立刻联想到本田CR-V和缤智等产品。如今，本田ZR-V致在的产品力也是如此，在兼顾家用属性的同时，它的行驶平顺性、燃油经济性夜都有较出彩的表现，只是动力性能缺少玩味，后备箱空间容积也不算大，后排空间也未能与低一段的缤智拉开具体差距，所以这款车要是坚持不“放价”，真不如考虑缤智。