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这种测法，十万的车和一百万的车都未必能测出行驶差别。更不要说只加了5000的悬挂。 井盖去压压。搓板路走起来。匝道七十过弯。高速130变道。去看看有没有差别
评论发表于2022-11-19我信你个鬼，这个匝道55都可能侧翻了
回复发表于2022-11-19你这个55翻不了车，我没加悬架65过弯也没事，不是吹，但是也不黑
@陈哥爱自驾：我信你个鬼，这个匝道55都可能侧翻了
回复发表于2022-11-19
我的加了电控悬架比试驾车好很多，主要是刹车点头。我们是山区。山区的急转弯也抑制得很明显
评论发表于2022-11-19你觉得香就好，我们没觉察到，只是感觉到了舒适性下降，也没觉察到过弯更好的表现
回复发表于2022-11-19你们大城市的人，到过山区吗？这么小一弯也好意思试。
@陈哥爱自驾：你觉得香就好，我们没觉察到，只是感觉到了舒适性下降，也没觉察到过弯更好的表现
回复发表于2022-11-19
减震器对瞬态影响大，这种稳态侧倾主要看弹簧
评论发表于2022-11-19懂行的，所以那些说加上过弯几乎没侧倾的有多离谱
回复发表于2022-11-21急变线的侧倾也许会小一点，但是这种稳态过弯是用处不大的
@陈哥爱自驾：懂行的，所以那些说加上过弯几乎没侧倾的有多离谱
回复发表于2022-11-22
感觉灯光好低
评论发表于2022-11-19后来调高了一些
回复发表于2022-11-19怪不得
@陈哥爱自驾：后来调高了一些
回复发表于2022-11-19
phev车型车重太重，所以电控悬架弯道侧倾抑力和普通悬架感觉不是很明显， dht车型选装和没有选装反而感觉明显。
评论发表于2022-11-19舒适性还下降，要它做甚？
回复发表于2022-11-19舒适性不会下降，重大车实际上更稳
@陈哥爱自驾：舒适性还下降，要它做甚？
回复发表于2022-11-20
硬吗？我觉得运动模式都太软
评论发表于2022-11-19那要看和谁比，我是和普通悬挂比
回复发表于2022-11-19离地间隙和悬挂行程摆在那，不可能支撑性太好的
@陈哥爱自驾：那要看和谁比，我是和普通悬挂比
回复发表于2022-11-24
刹车体感有没有变化，我加电控主要想抑制刹车点头
评论发表于2022-11-19本人几乎感觉不出差别，停止那一下依然有上下颤动
回复发表于2022-11-19那我是不是该去修改订单了
@陈哥爱自驾：本人几乎感觉不出差别，停止那一下依然有上下颤动
回复发表于2022-11-19
50过连续坑洼路面感觉就不一样了，我是跑过一次我们这边的一个坑洼路面才发现舒适和运动区别很大
评论发表于2022-11-20你多少公里开都不一样，你的舒适都比普通悬挂硬，都比普通悬挂不舒适，你避震变硬了，运动性增强了，舒适性下降了，这没有异议。
回复发表于2022-11-20
我这边也是一个大环线，360度转一大圈，平时最多只敢踩到50，速度再高了，那种要侧翻的感觉比较强烈，不敢多加速了
评论发表于2022-11-19那种让更快过这个匝道的人，它们太坏了，哈哈，匝道弯度不同，极限速度不同
回复发表于2022-11-21
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