11代雅阁将推TYPE R搭3.0T V6？大尾翼+中置三出谁能抗拒

前些天和大家分享了第11代雅阁的信息，没有意外，评论区里不少读者都对其颜值提出了质疑。根据经验，设计虽已定论但也不是无药可救，将它改装化、性能化便是最好的一个办法。可能国外网友也想到了这一点，于是乎有了雅阁TYPE R。

熟悉的大尾翼+中置三出

开门见山，我们直接放效果图。需要注意的是，目前这套效果图还仅仅是国外网友所制作，更多的意义会是猜想与假设。但不可否认，车身高度降低、包围开口增大、有了更性能的机盖以及车身下部视觉，整车的颜值有了不止一个层次的提升。

我们放大看细节。这位国外网友显然没有照搬思域TYPE R的前脸，而是根据雅阁的车头轮廓进行了修改。上下进气格栅的熏黑蜂窝设计、大尺寸的中冷器以及TYPE R的徽章，这些小细节都描绘的足够到位。本田看到会不会反手请他当设计师？

视线转移到侧后45°角。熟悉的大尾翼+中置三出，这一点倒是与思域TYPE R如出一辙。同样后保险杠也有根据雅阁的轮廓与尺寸进行适配，更有力量感更有性能范儿的同时，也与尾部的小宽体相融合。仔细看，前翼子板位置的通风口设计也到位。

于此同时，我们再看回这组全新雅阁的官图。没有对比就没有伤害这句话是没错的，至少就笔者的审美来看上文的网友制作的效果图会更符合我对雅阁的理解。当然，官方大概率并不会这么做、但至少也能让本田了解到部分消费者的需求会是如此。

用什么动力系统最恰当？

顺带着，我们也不妨分析一下倘若雅阁TYPE R存在，最有可能用上的动力系统会是哪套。最有可能的当然会是直接套用思域TYPE R的动力总成，2.0T涡轮增压（K20C1）搭配6速手动，330马力、420牛·米的输出还拥有前轴的LSD限滑差速器。

但联想到雅阁的级别尺寸以及定位，另一副动力系统其实同样值得关注。如今在北美市场上的讴歌TLX Type-S上，3.0T V6涡轮增压搭配10速自动变速箱，能够有着355马力、480牛·米的动力输出。似乎这副动力总成会更合理一些，你们觉得呢？

关于雅阁历来的一些性能史

就大部分消费者来说，雅阁在他们心目中的形象其实都是家用、空间、舒适等等，和性能自然是扯不上什么关系。但其实在早期的雅阁车型中、于海外市场，还有着Euro R版本的存在。大家大致可以理解成TYPE R放在雅阁上的另一个名称。

先说6代雅阁（CG）。作为国内当时广州本田国产的第一代雅阁，相信不少的广东读者对其并不陌生。在那个年代，本田的疯狂是很多人都想象不到的，所以他们也把“魔爪”伸向了雅阁。于是乎，在海外市场，有了CL1，也就是6代雅阁的Euro R出现。

H22A的2.2L自然吸气发动机，在那个年代就已经能有220马力的动力输出，升功率的数据对于本田来说也算是正常发挥了。更运动的外观、熟悉的尾翼造型，是不是不曾想过6代雅阁也能如此运动？Euro R也是从这一代雅阁开始，并延续到7代。

来到7代雅阁（CM）。国内广州本田当时国产的车型其实为美规版本，但在日本市场，也会有另一个版本另一个设计的雅阁。普通版本代号CL9、Euro R版本代号CL7，我们要重点提及和大家说的，自然是那个疯狂的后者，也是最后的Euro R。

著名的K20A红头引擎，在这个时候也被放在了CL7身上。2.0L自然吸气能够有着215马力的动力输出，虽说看似比上文中的H22A马力要小，但在升功率上，这副K20A的108匹/升是要优于H22A的99匹/升的，本田的K系列引擎怎么会让人失望。

说到CL7，其实其也是辆名副其实的JDM车型。只在日本市场发布、只在日本市场销售，提到这一点也想顺带提及一下CH1这辆车。回到6代雅阁，上文中的CL1 Euro R同样是辆正统JDM，而在欧洲市场销售的其实为CH1 Type R，这里就不赘述了。

简单回顾B级车性能市场

对于B级车性能市场而言，可能最朗朗上口的还是那些豪华品牌的高性能车型。宝马M3、AMG C 63、奥迪RS 4，但除了这些还会有哪些性能取向的B级车存在吗？简单回顾一下，和雅阁的定位与级别最接近的，或许会是来自韩国的起亚Stinger。

可能很多读者还不太了解，Stinger其实还有引进过国内进行销售，虽说不是最终极的性能版本。比较遗憾的是，Stinger现在也放出消息说要进入停产状态。所以对于雅阁TYPE R的存在可能性，至少就我一个雅阁车主的看法：比较难，很难。

写在最后

现在的新车市场，趋于一致、趋于无聊，以往的那种新车惊艳感我已经很久都没体验过。所以也期待着本田，这样一个骨子里带着不少热血传统的品牌能玩出点不一样的。也只能是抱有期待了，你们觉得本田会推出雅阁TYPE R吗？还是说自己改改就好？

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