深度解析皓极MHD混动系统，六种驱动模式，动力强劲还有油耗优势

新能源车是现在汽车市场的风口，这个没人会质疑。但在新能源车领域中，相比起至今仍然饱受续航焦虑、充电焦虑困扰的纯电动车，混动车显然更适合市场当前的需求。

自主品牌也随之掀起了“混动风”，今天我们主要说的是东风风神马赫双擎MHD混动系统，通过其应用场景下，深度解析它不同控制模式下的工作表现，看看它的油耗和动力上做了什么样技术加持。

皓极(图片|配置|询价)体内的东风马赫双擎MHD混动系统有6种混动工作模式。据官方介绍，这6种模式可以覆盖绝大多数场景的需求。不过在往下说之前，你是否对这6种模式背后的工作原理存在着一点好奇？到底是什么混动系统，能有这么多的混动模式？

其实从这6种模式上看，东风马赫双擎MHD混动系统属于油混系统，但相比传统的油混系统，这套系统加入了一些插混系统的运行逻辑。这套系统的结构大致是这样的：内燃机通过飞轮和变速箱连接输出动力，在变速箱输出轴上串联一个电机，电机输出端接主减速器到驱动轮半轴。在电机部分并联一个小型电池包，结构上和传统油混系统区别不大。

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但东风马赫双擎MHD混动系统的特别之处在于两点：

第一，它的电机和变速箱不是刚性连接，而是可以用电磁离合断开的，这意味着电机可以独立于内燃机系统运作，这是和传统型油混系统最大的结构区别。这直接导致了，这套系统是可以通过算法，实现完全不依赖油机的纯电驱动的。具体来说，传统混动系统的电机和变速箱是刚性连接的，意味着电机必须由内燃机带动，换句话说，如果内燃机停机，电机是没办法独立运转的。也有部分车企通过把电机放在飞轮端的做法，一定程度上让电机和油机实现“隔离”，但电机在飞轮端，意味着电机本体要承受来自内燃机的高温，电机的体积就没法做得很大。东风马赫双擎MHD混动系统的做法，一方面可以放置更大号的电机，另一方面，电机在变速箱输出轴端，也可以保证电机本身的完全独立运作。对用户来说，最直观的体验就是，车子会变得更类似于插混车，而非传统的油混车。

第二，这套系统的电池组明显比普通油混系统大很多。尽管跟插混系统的电池组大小仍然不能比，毕竟电池组越大，纯电续航里程就越长，需要发动机介入的频率就越低。这也意味着，这套系统在低速工况下，是可以实现类似于插混的工作模式的。就是在速度不高的时候，插混车可以完全用电机驱动，而在速度高的时候，油机介入，车辆会有更大的动力，同时也能保证比较低的油耗。 所以在部分工况区间下，因为独立电机和更大的电池组的原因，这套系统同样可以实现类似增程式的工作模式。

*增程式：简单理解为“带车载发电机的纯电车”。增程式本质上属于插混，但那台燃油机不参与动力输出，只负责给电池充电。增程式在中低速下的油耗是不低的，但在高速区间，增程式的燃油经济性比纯油车要好得多。

纸面上的技术解析想必很多人都看不太懂，对于大多数人来说，想知道的只是这一点：这东西，对我实际用车有什么价值吗？

如图所示，东风马赫双擎MHD混动系统有6种混动模式，看似很复杂很难理解，但拆开看其实并不难。这套系统实际上涵盖了油电混动和插电混动两种混动形态的优势。

• 纯电驱动模式：我们设想一下这样的场景，在一个周末，你打算去城郊露营，现在你正开在拥堵不堪，平均时速不过20来公里的城市CBD区域内，系统此时会处在纯电驱动模式，电驱模式简单理解就是发动机直接停机，完全由电池驱动电机，油耗就为零，车子完全由电机驱动。

• 串联驱动模式：接下来，你终于摆脱了车流，进入了相对通畅一些的城市道路，车速也开始提高到60公里左右。这时候切换到串联驱动模式，串联式混合动力的内燃机动力并不直接传递给车轮，而是带动发电机发电，产生的电能储存到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。相比于传统燃料车型，串联式混合动力车型具有燃耗方面的优势，同时具有电动车运行平顺的优点。同纯电动车比，因为可以依靠发动机带动发电机发电为电池充电，因而续航里程与传统汽车相差无几，对充电桩的依赖也较小。但由于串联驱动模式能量几经转换，机械效率较低。所以也主要是适用于20km-60km/h的中低速城市道路，中低速行驶时串联驱动的模式，既有油耗优势也能保证运行的平顺性。

• 并联驱动模式：这时候，你跑上了环城快速，右脚往下压，车速提高到80-90公里，东风马赫双擎MHD混动系统这时候发现电机的力量不够了，开始切换到并联驱动模式，并联式混合动力汽车指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或多个驱动系统共同完成驱动。通俗讲，发动机和电机都可以独立驱动车辆，也可以合作驱动车辆。所以在这种驾驶场景下，马赫双擎MHD混动系统会切换至并联驱动模式，由发动机和电机共同输出动力驱动车轮，而不是像串联模式中发动机只做发电的作用。这个工况是很典型的插混工作模式。发动机负载仍然很小，转速也很低，但车速和加速能力都会有明显提高。

• 发动机直驱模式：在岔路，你开上了高速路。此时你需要的是强大的动力，马赫双擎MHD混动系统切换到发动机直驱模式，就是电机停机，由发动机直接驱动车子，这时车子跟一台传统燃油车完全没区别。而大家都知道，燃油车油耗最低的工况，就是跑高速。

• 动能回收模式：你下了高速，走在乡间的山路上，快到目的地了，但这条路有很多下坡，在你的每一脚刹车中，马赫双擎MHD混动系统的动能回收系统都会回收能量，转化成电能存在电池里。动能回收的话就是电机将电能转化为机械能的过程，被称为电生磁，两个磁场间通电后产生互斥或互相吸引的力，从而实现电机运转；电机同样也能充当发电机，原理相反，是电磁感应、机械能转化电能的过程。

实际应用过程中就是当驾驶员松开加速踏板或者踩下制动踏板的时候，电机不作为动力源输出，而充当发电机的角色，此时车辆的机械能被发电机转化为电能充入电池组。而发电机工作时两个磁场产生一定的力矩，这个力与电机输出的力相反，就实现了电机反拖，使车辆产生制动效果。总结下就是动能回收模式下会有一定的制动辅助效果，刹车的时候制动效果会加强，同时还能转化一些电能储存到电池组里。

• 驻车发电模式：最后，你到了目的地，当你在旁边倒腾露营装备的时候，仍在启动状态的皓极，这时候正启动发动机为电池充电。以确保你下一次上车的时候，车子的电池能有充足的电能。

以上就是东风马赫双擎MHD混动系统的6种工作模式，通过模拟场景的解读，我们可以看到这套系统有点博采众长的意思，有着油电混动、插电混动和增程式三种主流混动形态的影子。在不同工况下切换最合适的模式，其实说白了，技术只是根基，混动系统控制逻辑的精细化管理才是重点，让动力系统在不同场景相对应比较合适的工作模式。

皓极

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后记：

从具体搭载车型来看，东风风神皓极系统综合最大功率180千瓦（245匹），综合扭矩540牛·米，NEDC标准下的综合百公里油耗4.8L，从参数表现来看，东风马赫双擎混动系统在具体车型上的表现，6大能量的管理模式有着较大的功劳，满足了消费者既要低油耗又要有更强动力的需求，后续过程中应该会吸引到一部分忠实用户的。