“粤B”代表的不是第二，而是薪火不灭的“不二”精神

小时候我在镇上读书，一次在路上看到一辆粤B牌照的桑塔纳轿车，身边的大人指着飞驰的汽车，交头接耳道：“这种车都是深圳大老板才买得起的，咱们老百姓不吃不喝几十年也买不起呀。”

没等他把话说完，那辆桑塔纳已消遁于滚滚烟尘之中。

那时候我对“粤B”的印象就是这样：所有开“粤B”汽车的人都是大老板，来自深圳经济特区的人非富即贵。

1978年12月，在一次特殊的大会后，中国迈入了以“改革”来撬动并推开旧体制的新时代。

1979年１月，国家批准香港招商局在深圳的西部海岸租用土地创办蛇口工业区。同年4月5日，广东领导向中央汇报拟设置“出口特区”的想法，会议间歇，邓小平同志与广东省委第一书记习仲勋同志谈话，他说：

“你们上午的那个汇报不错嘛，在你们广东划出一块地方来，也搞一个特区。过去陕甘宁边区就是特区。中央没有钱，你们自己搞，要杀出一条血路来。”

1980年8月，深圳经济特区正式成立。

在那个年代，敢去深圳“淘金”的人皆不是一般人，要么是穷得走投无路，要么是思想敢为人先，要么是有才有远见，而大部分普通群众只敢守着老家的一亩三分地，“安贫乐道”。

当时的深圳是怎样化茧成蝶，发生奇妙变化的？

在特区初成立的70年代到80年代，深圳作为香港的“前店后厂”，处处都是香港的影子，深圳国贸、友谊城、罗湖一带 “楼长得像香港的楼，车用的是香港的车”。

那时候，深圳街头几乎是进口轿车垄断的世界。丰田姬先达和亚洲龙、福特天霸、克莱斯勒君王和卷云、三菱GT3000和戈蓝等穿梭于新修马路，商务用车以日产公爵王、丰田皇冠、本田里程为主流，官车以“沙漠王”丰田4500和“三菱吉普”为主，出租车则是“尼桑柴油的士”的天下。

早年的深圳大老板出行有三个标配：进口豪车、身材火辣的小秘、拿着大哥大的保镖。当年，万科集团副总姚牧民说：

“跨出豪车，站在罗湖街头，掏出呈砖样的大哥大，对着话筒叉腰大叫‘我X你老母！’，是那个时代的无上荣耀。”

在那个时代，汽车就是一个人身份和财富的真实象征。

1985年，53层的深圳国际贸易中心大厦仅用时37个月，就完成了主楼封顶工作，平均3天一层楼，超越了当时香港（5天一层）和美国（4天一层）的最高速度。

“深圳速度”从此声名鹊起，威震全球。

深圳的发展速度是世界少有的。英国《经济学人》曾这样评价深圳： “……中国最引人瞩目的实践是经济特区。全世界超过4000个经济特区，头号成功典范莫过于深圳。”

1992年以后，涌向深圳的人如潮水一般，无数来自五湖四海的人怀着激情的梦想，到深圳闯荡。据说，单在深圳宝安区的湖南人和四川人，都要比所有在深圳的广东人加起来还要多。

在深圳，汽车从业者的第一桶金几乎都是在浑水里淘出来的，他们参与买卖右舵车汽车，代办各类汽车牌照，以至于“粤P”、“粤M”、“粤V”、“湘×”、“黑×”、“新×”车牌充斥在深圳各个角落，他们背后正是以河源、梅州、潮汕、湖南、黑龙江、新疆为代表的“新深圳人”。

“新深圳人”给深圳带来了腾飞的经济和特有的城市精神。

九十年代中后期，国产轿车率先大批量进入深圳市民家庭，当时一汽大众捷达占了深圳国产车型购车50%以上的比例，捷达、富康在深圳的销量位居全国城市第一，令所有刚刚乘火车抵达深圳的人不禁惊呼：“哇，深圳，捷达之城！”

如今，在深圳街头，汽车品牌更加丰富和多元，以比亚迪、蔚来、小鹏、埃安、理想为代表的新能源品牌正在抢占市场，气吞之势居全国第一。

在新时代，深圳的老总们也变得低调含蓄，从拉风的大奔到内敛的丰田，从比拼金钱、炫耀财富到展示个性内涵和文化修养，从盛气凌人到润物于无声，这是汽车的进步，深圳的进步，也是时尚和潮流的进步。

改革开放40年，深圳发生了翻天覆地的变化。1979年，深圳的经济总量不足2亿元，只是香港的近千分之二。2021年，深圳经济总量达到30664.85亿元，居广东第一，亚洲第四。

深圳从当年的一个小渔村发展成为现代化国际大都市，经济总量增长超过15000倍，这代表着“粤B”背后的深圳精神：“敢闯敢试”、“敢为天下先”、“空谈误国，实干兴邦”、“时间就是金钱，效率就是生命”、“来了，就是深圳人。”

很多在深圳定居的人都认为：

“我在深圳都遇不上几个本地人，相对来说，深圳更平等，因为大多数人都是外地来的，在这里并无根基和背景”。

深圳是一个充满活力和朝气的城市，这在全国是绝无仅有的，这也是深圳“先走一步”的原因。