智己刘涛：对于一台动力“过剩”的电动车，极致的驾控才是极致的安全

全球新一轮科技革命和产业变革，已经进入新的阶段。随之而来的，是中国新能源汽车正式进入加速发展时期。

据相关数据显示， 2022年1至10月，国内新能源汽车产销量分别达到548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍。乘联会数据也指出，10月国内新能源车零售渗透率达30.2%，较去年10月18.5%的渗透率提升了11个百分点。中国新能源汽车也纷纷反攻海外市场，2021年，中国新能源乘用车销量在全球的市场份额中已经达到53%，在全球纯电动汽车市场的份额占比更是高达61%。

更重要的是，在电动车时代，传统燃油车的技术优势被彻底归零，中国三电技术却不断突破，完成了从“追赶”到“超越”的历史任务。也正因为如此，中国汽车品牌纷纷喊出了“弯道超车”的口号。

但是如何“弯道超车”？很显然，很多车企还没有意识到，自己已经真正走到了一条弯道上。

01 国产汽车要实现弯道超车，“驾控”是唯一道路

目前国产汽车在新能源汽车上的发力有目共睹。有的带来酷炫的智能座舱，让新能源用户大呼“WOW”；有的把用户服务作为核心，换电服务、用户互动确实做到了不少习惯互联网服务人群的心坎上；有的在智能配置上不断玩出新花样……

尽管电动车彻底颠覆了过去燃油车100多年来建立的游戏规则，让超跑级的大马力唾手可得，但这也意味着，电动车对底盘机械素质的要求，只会比燃油车更高。否则用“超跑级的动力”匹配“拖拉机底盘”，结果就是车毁人亡。此前，造车新势力频频出现的断轴等情况，便是“大马拉小车”的真实后果。

纵观整个汽车发展历史，可能传统欧美豪华品牌所擅长的方向不同，有的主打豪华，有的主打环保，但无论是哪个品牌，在性能、驾控上都有自己拿得出手的一套东西。这是因为与智能手机不同，汽车是一个相对复杂的产品，而且它还要载人以100公里以上的速度行驶，只有驾控性能做到了极致，才能够保证人们驾驶的安全性。

智己汽车联席CEO刘涛对此曾表示，对于驾控极限的不懈追求，本应是一辆好车对生命安全的底层承诺、尤其是对于一台车重和动力“过剩”的电动车而言，极致的驾控，才能带来极致的安全。

以智己L7(图片|配置|询价)为例，零百加速3.87秒，SP性能版更高达3.7秒；扭矩高达725牛米，整个动力链系统、转向系统、自动系统响应速度都有着10倍、20倍的提升。如果没有足够优秀的驾控，很难驾驭如此“狂野”的性能。

在刘涛看来，智能电动车应该有两层OS，一层是应用层OS，即目前行业内纷纷追求的智能化；另一层是底层OS，即对驾控的不懈追求，因为这是基于安全的底层诉求所产生，也应该是造车的第一诉求。因此，对于底盘机械素质和驾控性能的极致追求，永远是智己品牌的核心诉求。

但是死磕驾控，需要的是持之以恒地投入资源、仔细地研发调试。电动车发展初期，包括特斯拉在内都曾强调过性能，但真正能坚持长期主义的，寥寥无几。

智己汽车明确将“死磕驾控”作为造车核心命题，是因为其真正意识到了，无论是智能赛道、服务赛道，都不是汽车的核心赛道，只有性能和驾控才是。

02 选对方向、坚持长期主义，比眼前更重要

在全球范围内，但凡有大成就的企业，无一不是“长期主义者”。汽车行业也是如此。以欧美、日本为核心的燃油车在过去100多年的时间里，无论行业起伏，都一直将性能和操控作为造车的核心命题，才有了今日欧美、日本品牌的卓越口碑。如今，国产汽车趁着新能源的东风，处在向上突围的关口，更需要学会坚持长期主义，认识到弯道超车没有捷径可言。

智己汽车死磕驾控，正是其不走捷径，坚持“用心造车”的长期主义道路。

为了追求极致的驾控，向汽车领域更高端的解决方向找答案，智己汽车最终将兰博基尼等超跑所使用的“AKC四轮转向+混合胎宽”作为解决方案。在与WAE前瞻团队的合作下，智己汽车经过两轮软件和参数等工程调校，将一流的电动车硬件调到了出色状态，追求“赛道级千分之一的手感”。最新的智己L7 SP性能版在10月24日登顶「浙赛最快量产电动车」，真正将传统豪华旧世界所掌握的“驾控规则”掌握在了中国品牌的手中。