福特醒悟了，换上全新四缸动力177马力，比朗逸帅气，实拍福克斯

从马自达3昂克赛拉没了两厢开始，掀背车市场就成了高尔夫一家独大，小钢炮也由此正式退出了主流市场的视野范畴。尽管这些年我们迎来了千呼万唤始出来的思域HATCHBACK，但它实际的销售还是被边缘化了。可在传统的小钢炮三剑客里，有一款车型不应该被遗忘，它就是福特福克斯。

因为强行走上了三缸机路线，福特虽说是在小排量三缸政策前期尝到了一些甜头，但最终却因为三缸不稳定性地“爆雷”而一落千丈，包括福特福克斯在内的多款美系车都因此而边缘化。如今呢，福特也算是迷途知返，为这重要的紧凑型轿车换回了四缸，并且保留了福克斯的两厢车选项。

新换回来的四缸机仍旧是一台EcoBoost系列发动机，这台1.5T涡轮增压发动机能够提供130kW(177Ps)的最大功率与243N·m的最大扭矩，传动上则匹配着一台福特的6AT变速箱，说实话，无论是这动力参数，还是1750rpm的峰值扭矩转速，福克斯的这台1.5T都是数据平平，但凭借EcoBoost成熟的技术跟米其林PS4运动轮胎的加持，福克斯仍旧能够在零百加速中跑入7.9秒，小钢炮绝非虚名。

当然，福克斯的底盘是会受到制约的，前麦弗逊式独立悬架是最常规的，但它的后桥却并不是能让每一台福克斯都受益，低配车型还在使用扭力梁，而想要感受运动操控乐趣还需要中高配才可以实现。另外，两厢车型在底盘表现上会更从容，转向半径小、稳定性高，只是底盘过低的问题会时不时会在复杂路况中困扰车主。

为了应对成本问题，福特为福克斯提供了两套信息娱乐软件。福克斯以8.0英寸触控屏入门，而其虽支持4G、车联网，但主要还是通过CarPlay/CarLife以及原厂手机互联来实现娱乐功能；而中高配12.3英寸触控屏则获得了SYNC+，在线可实时导航、语音能操作空调，也同样适配了远程车控功能。

辅助驾驶方面，福克斯也可适配Co-Pilot360系统，并得到车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及前方碰撞预警等主动安全系统，并得到倒车影像+定速巡航功能，而想要达成L2级辅助驾驶则需要选装，并由此实现带车道居中保持的全速自适应巡航。

其它配置方面，福克斯以织物座椅入门，并可以在高配中升级为皮革与织物混织运动座椅，而顶配车型则会带有翻毛材质，并为主驾驶带来含腰部支撑的电动调节。同时，车舱内的电动天窗也可升级为分段式，方向盘可获得换挡拨片，还有车载氛围灯、自动空调以及可选B&O音响等等。

至于说空间性，福克斯的两厢版与三厢版分别拥有4401/1824/1470mm、4664/1824/1467mm的三围尺寸，分别又会因为不同运动外观套件而得到一定程度的提升，轴距则均保持为了2705mm。

毫无疑问，三厢版空间性会更优越，对于身高177cm的体验者来说，两厢与三厢版的前排最大头部空间均可达1拳；可在后排，三厢版腿部空间留有2拳+，但两厢版仅剩1拳1指，差距还是比较明显的，而二者的后备厢余量则分别为511L、341L，这两厢版自然是更适合年轻的三口之家，而三厢版则是可以直接在空间反馈上与朗逸、轩逸等一线车型较量的。

最后我们在重新看看福克斯的外观设计，在同样保持了全新扩展式进气格栅设计的情况下，ST Line版本与S版本会在保险杠导流槽内产生第二次扩展，内部的分层会直接参与扰流优化，车头的黑色蜂窝中网、侧身带红色制动卡钳的黑色轮圈，还有车辆尾端伴随运动外观套件而来的独立扰流尾翼，它身上的运动姿态自然会比迭代的思域、保守的朗逸要出色许多。