试驾欧尚X5 PLUS，可变截面涡轮+四轮独悬，开起来“性格分裂”？

在紧凑型SUV市场，运动SUV逐渐流行起来，因为这代表年轻化标签。而在我看来，欧尚汽车在这一细分市场“拿捏”到位，欧尚X5就是代表。之前我们也全面体验过这款运动SUV，无论是看起来还是开起来，内在和外在的运动，都还不错。既然方向对了，自然就应该锦上添花，所以，欧尚X5 PLUS来了。

前几天，我们在千岛湖全方位体验了这款新车，作为又一款“PLUS车型”， 欧尚X5 PLUS的产品亮点是什么？同样走运动SUV路线，在开过欧尚X5 PLUS后，我发现这款车的“性格”有点分裂。下面，我们就来聊聊欧尚X5 PLUS。

讲真，近几年各家车企都在推出自家的PLUS车型，最开始我对PLUS的理解是，尺寸加大，配置升级。然而，这些只是基础，一款成功的PLUS车型，必然要在技术上升级。而欧尚X5 PLUS，从设计到用料到配置再到技术，都有相应提升。

前脸设计很夸张，尾灯辨识度高

首先说说外观和尺寸，作为一款紧凑型SUV，欧尚X5 PLUS的长宽高分别为4540/1860/1610（1620）mm，轴距2715mm。在紧凑型SUV里，算中等“块头”。站在运动SUV的角度，4米5出头的车长，也是刚刚好。

设计方面，我认为欧尚X5 PLUS的运动化和个性化有自己的风格，辨识度很高。给人印象最深刻的是前脸部分，“大嘴格栅”很是夸张，中网用到了参数化点阵式设计，很有设计感。此外，从灯组到下包围，可谓是有棱有角，给人充满战斗力的感觉。

另外，全新样式的18英寸熏黑轮毂，很是“打眼”，如果再配上红色刹车卡钳，我认为就更拉风了。最后，是欧尚X5 PLUS的尾灯造型，很有运动车的感觉，其灯腔效果显档次感。所以，在灯光方面，欧尚汽车算是找到感觉了，设计感不差。这里需要吐槽一点，作为一款看起来更具战斗力的运动SUV，欧尚X5 PLUS的尾排略显低调，为隐藏式。假如用到双边共四出排气，是不是更具战斗力呢？

内饰配三联屏，后排空间显局促？

车内部分，有3点值得一提，最显眼的还是屏幕，为三联屏。准确讲是30英寸环抱式三联屏。其中左边那块小屏幕，很有意思。比如你可以设置一句话来显示，它也可以显示盲区以及其它信息，可谓是小屏多用。至于中间屏和右边的屏，功能性上就比较常规，真正亮点在于搭载的Onstyle5.1车机系统，并且为年轻特别版。

比如无麦K歌这样的功能，我们也是体验过多次。其中，给我留下深刻印象的一个功能是自定义语音，车机系统可以通过模仿和学习你的声音，来自定义语音回馈。简单说，你可以把你自己的声音“移植”到车机，是不是很有趣？

另外就是车厢用料，从门板到中控台等位置，大部分还是软质材料，并且做了运动化的装饰点缀。其中最明显的是一体式运动座椅。对于这套座椅的评价，个人觉得舒适性和包裹性兼顾不错，但是视觉上的战斗力欠佳。

这里我还想提一个细节，就是储物空间，由于是电子换挡的形式，所以在挡把下方的区域做了储物设计，并且空间还不小。放个包或者鞋什么的，都绰绰有余，这个设计很实用，特别是对于女性朋友来说。

好了，最后说说后排空间表现。之前我们也提到了车身尺寸。4米5的级别，轴距2715mm。其实一开始我对后排空间没有太多期望，但是实际体验后，感觉比我想象中要大。个人183cm的身高，腿部空间有2拳多一点，头部空间有接近一拳。而中央地板位置，有个不高不矮的“隆起”，还是建议后排坐2人最舒服了。

发动机加持保时捷同款技术

接下来是动态体验部分，首先值得一提的是，本次试驾，有个场地体验环节。其中一个体验是循迹倒车功能，关于这项功能，相信很多朋友已经不陌生了，我记得最早是宝马在用，后来一些国产车也在用，如今欧尚X5 PLUS也用上了。具体来说，它可以实现50米循迹倒车。脑补下，如果是遇到很窄的胡同，我们试探性把车开进去，所谓开进去容易，倒出来难。而有了这项配置，问题迎刃而解，方向盘、油门、刹车都交给系统吧。

好了，说回动态部分，关于三大件，1.5T配7速双离合，并且还是四轮独悬。首先是动力，这台1.5T发动机最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，匹配7速双离合变速箱，零百加速仅7.51秒，80km/h到120km/h加速时间5.6秒。

客观讲，谈论一款车的性能，还得结合到用车场景，比如城区最常见的是0到60km/，从起步到中段加速的体验。而这一点，恰好是这款发动机的优势，因为它加持了可变截面涡轮增加器。这一技术保时捷在用，后来还下放到大众的发动机，如今欧尚X5 PLUS也用到了这样的技术，这多少让我有点惊讶。简单讲，加持了这项技术，可以让发动机的低扭输出更好，动力响应更快。其余说中后段加速多猛，不如说起步快捷，中段加速给力来得直接。

从实际体验来看，欧尚X5 PLUS的起步相比同级很多车型，要更加灵敏，包括说中段加速，动力是一踩就有。但是小小的“瑕疵”还是有的，比如当你需要急加速时，在普通模式下，双离合的反应有些迟疑，而在运动模式下会好很多。

其实，这是合理范围，因为发动机和变速箱的调校，要兼顾到更多，比如舒适平顺，而不是一味地追求运动。而转向和刹车的感觉，还是很有运动车的味儿，准确讲，转向精准性是介于轿车和大多数SUV之间，而刹车足够线性，同时保证制动力，这也是运动和舒适的均衡。

底盘偏舒适，和运动风格形成反差

但是在底盘回馈上，它又给到我不同的性格。刚我们也说了，欧尚X5 PLUS升级了四轮独悬，而这套悬架系统，似乎向舒适“倾斜”更多一些。在经过坑洼里面、井盖等路况时，底盘的厚重感以及悬架滤震的质感，会让你怀疑，这是一辆紧凑型SUV吗？我会认为它的底盘高级感是介于紧凑型SUV和中型SUV之间的水平，至少是A+级。所以说，欧尚X5 PLUS开起来给人“性格分裂”的错觉，它有运动的一面，但是舒适性又能做到更好。

阿川评车

在国内，紧凑型SUV细分市场的竞争尤为激烈，同时，这一细分市场的年轻消费者又是十分多的。这样的背景下，内卷是必然。所以说，欧尚X5 PLUS的出现，就是最好证明。从颜值到配置再到三大件，可以说，其各个方面都必须做到80分以上，才能谈产品力，或者说才能更好吸引到年轻消费者。特别是发动机加持保时捷同款技术，这是很具竞争力的体现。再一个，在家用运动SUV细分市场，欧尚汽车走出了自己的路子，把年轻化和运动化拿捏到位。怎么样，关于欧尚X5 PLUS，你们打多少分？（文/Nic）