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收购推特后，马斯克摸了摸口袋，果断加快了“圈钱”进程。
这不，已经发布了快两年的特斯拉 Model S(图片|配置|询价) Plaid和Model X Plaid终于在上海第五届进博会上完成了首秀。啧，对于国内来讲，这两款倒还算作新车。
怎么说呢，Model S Plaid和Model X Plaid作为Model S和Model X的“王牌升级版”，虽然在外观上变化不大，但是在技术更迭上却拥有了不小突破。
马斯克曾放言：“Model S Plaid比保时捷更快，比沃尔沃更安全。”
不过，事实真的如此吗？且听黑马来拆解一下这两款Plaid车型。
动力方面，Model S Plaid搭载三电机驱动系统，前轴一台，后轴两台，最大功率750kW，零百加速时间为2.1秒，CLTC续航里程为672公里。
不得不说，这份动力数据成绩非常抢眼。相比保时捷卡宴Turbo的最大功率471kW，零百加速时间3.3秒，擂台赛上的特斯拉，胜算确实大。
而Model X Plaid和Model S Plaid相比，稍有不同之处即在于，前者零百加速时间为2.6秒，CLTC续航里程为664公里。
这样看来，两款旗舰车型之间，有差距，但差距不大。
不过，如果Model X Plaid对标的对象换成前一代产品Model X，其性能提升更加明显。
虽然Model X Plaid在总体预估续航里程上还少了24公里，但是最高时速从250Km/h跃至262Km/h。
也就是说，用户驾乘时风驰电疾般的快感体验，将更加明显。
当然，提速背后也有相对应的技术升级，一是电机采用了带碳纤维套的转子，二是搭载着位置更低的空气悬架。
带碳纤维套的转子能够有效减少热传导，既降低磁钢退磁风险，又尽最大程度避免高转速下的离心变形，同时还能增加转子磁通量。
因此，对于电机的隔热保护和效率转化上都能提供一定程度的保障。
Plaid车型的空气悬架调至最低时，车轮和车拱的间距仅为1指。这种设计，不仅使得Plaid版本呈现出更加低趴的姿态，而且能够保证其在高速状态下保持稳定性和安全性。
另外，值得一提的是，Model X Plaid和Model S Plaid的风阻系数分别为0.24和0.208，这是其另一大升级亮点。
内饰方面，Plaid车型中控台做的更简洁方便，几乎把所有的控制按键都收纳进了方向盘或者屏幕系统之中。
而比较吸精的设计是Yoke方向盘，它和F1赛车方向盘有些像，最近百度推出的新车集度ROBO-01探月限定版的方向盘也是同款。
不过，咱就是说，面对这种只有3点和9点的方形方向盘，老司机们都能蒙圈，这，还是单手搓得动的方向盘吗？
对于不太能接受这种创新的小伙伴们，黑马提醒，千万谨慎选择。
不过，这倒是有点游戏机那味儿，想必应该更符合年轻人的喜好。
对了，说到游戏，Plaid车型的车载游戏系统配有高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器。换言之，这就是在车上安了一台最新潮的游戏机。
再配上17英寸的屏幕，下班后在车上打打游戏再开回家，着实美滋滋。不过，这倒是不能开车的时候分心玩，要不然真成了挑战生命的底线。
另外，针对第二排乘车用户还额外提供了一块8英寸的显示屏，无论是打游戏，还是追剧，都能收获不错的娱乐体验。
车身尺寸方面，Model S Plaid长宽高为4970/1964/1445mm，轴距2960mm。Model X Plaid长宽高为5037/2070/1684mm，轴距2965mm。
尺寸上都比较中规中矩，但也可以满足日常出行的空间需求。
总而言之，纯电SUVModel X Plaid和纯电轿车Model S Plaid完全可以在各自领域中称得上“佼佼者”，果然不愧是马斯克手上最好的两张牌。
当前，前提是你能接受这种超前创新的方向盘，以及它们可能超过百万的价格。
因为Model X Plaid和Model S Plaid在美国的售价分别为130590美元（约合人民币95万元）和127590美元（约合人民币93万元）。
所以，百万级别的电车，究竟谁会买单呢？
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