论起点奥迪不如奔驰，但论辉煌，奥迪不逊于奔驰

在传统豪华燃油车市场中，奔驰品牌的地位无可撼动，它的历史可以追溯到全世界第一辆燃油车，不夸张地说，是卡尔·本茨（戴姆勒-奔驰创始人之一）开启了后世百年的汽车时代。而作为它现在的对手，奥迪的来历也颇具传奇色彩，品牌成立于1899年，创始人是曾任职于奔驰汽车制造部门总经理的奥古斯特·霍希，他曾创立以自己名字命名的汽车名牌“Horch&Cie”，但由于和董事会之间产生了分歧，所以他毅然决然地离开了自己一手创立的公司。

后来，上世纪初三十年代，奥古斯特·霍希又创立了名为“Audiwerke”的新汽车公司，但在当时，国外汽车公司引发的价格战导致德国很多车企都遭受了一定的损失，为了保证他们在汽车行业的利益，他们便决定由奥迪、霍希、DKW、漫游家四家汽车公司组成一个汽车联盟，而这就是奥迪的前身。有趣的是，就在二战结束后，奥迪汽车联盟的发展受阻，经营惨败，被奔驰看准了时机，于是在1958年成为了奔驰的全资子公司，奔驰一跃便成了当时德国最大的汽车厂商。不过，因为经营理念上的差异，奔驰一直拖着奥迪，只把后者当作是“拖油瓶”，为了甩掉这个“包袱”，后来卖给了慧眼识珠的大众集团。

在现代人们的眼里，奥迪两次出入奔驰，显然技术和底蕴都是从奔驰得来，却不知在上世纪二战以前，霍希汽车才是德国人眼里的顶级豪华车，1903年推出Horch Tonneau，售价7200马克，相当于当时巴伐利亚州农民300年的收入，也几乎等同于现代3000多万元的顶级豪华轿车。甚至在当时希特勒的眼里，迈巴赫遇到霍希都得靠边站，他认为后者才是最显身份的品牌。

时间再往后移，霍希汽车推出一款传奇车型——Horch Phaeton，看到这款车的命名你一定会觉得眼熟，因为它的车名和“后辈”大众辉腾命名完全一致，从这里不难看出，在大众集团内部，奥迪品牌历史的辉煌不容忘却。接着到了1926年，秋季柏林车展上，霍希推出了首款以“Pullman”命名的豪华车型——霍希8型303 Pullman，其中Pullman指的卧铺车厢，从现有保存的实车图片看，整台车的造型确实很像一个大的车厢，完全区别于以往“拖拉机”的简陋形象。

动力方面，霍希303 Pullman搭载当时德国第一台直列8缸发动机，竞争车型直指迈巴赫，但当时后者搭载的大排量发动机还只是六缸而已。因为超高的工艺制造标准，以及领先世界的8缸动力，使得Pullman一经推出就被对手竞相模仿。但实力如奔驰强大也未能企及，就在1931年，霍希670型运动敞篷车在巴黎车展亮相，直接摒弃8缸发动机，搭载了前所未有的12缸发动机，引领了整个欧洲的审美潮流和制造工艺近百年。

但正如前面提到的，二战德国败了，霍希也因此元气大伤，无法再现往日的辉煌。但霍希创始人还在，也就意味着打造顶尖豪华的梦想矢志不渝，在奥迪四环公司组建成立后，他本人就亲自驾驶奔驰C型车参加了国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛，最终完成2250公里异常复杂的山地和公路赛段，并取得了冠军。这其中，2250公里的距离值得拿出来说道一番，相当于从北京一路开到广州的距离，而且全程车辆都不停息，不走高速，专挑石子沙尘多的路面行驶。面对这样的赛事场景，先不说驾驶者能不能吃得消，对于参赛汽车来说也是一个极大的性能、可靠性考验。

事实证明，奥迪的成功不是一蹴而就那么简单，它后世地位的拔高，可以追溯到创始人-霍希对汽车的热爱，但不能完全归功于霍希，还有一位关键人物也发挥出了很大的作用。这个人就是费尔南德·皮耶希，在这个人的领导下，他把保时捷911(图片|配置|询价)推向了跑车界的顶峰，也开发出了奥迪使用至今的“quattro”四驱系统，同时为了提高品质可靠性，他在奥迪内部发起了“零缝隙战争”，近乎疯狂的追求完美，让彼时的奥迪迎来了一个有一个高光时刻。

结语

一个时代的辉煌终究会逝去，但造福后世的技术发明和去伪存真的造车精神，确实令人敬佩。在奥迪前身霍希和后世皮耶希两个人的共同努力下，奥迪成为了德国汽车历史上掷地有声的豪华汽车品牌，它的品牌高度不及奔驰、宝马，但论技术、底蕴，却是德国豪华“三驾马车”中不可或缺的那一位。而今，奥迪在科技进取的道路上一往无前，走到电气化的十字路口，又能否抓住机遇再创辉煌呢？让我们拭目以待。