法拉利推出499P混合动力赛车 参战2023年WEC耐久赛

“499P”是新款利曼超级跑车的名称，Ferrari将以它为参赛车型从2023年开始参加FIA WEC世界耐力锦标赛的Elite class精英组别。在法拉利的命名历史中，很多赛车都有字母「P」标识，通常前面是引擎的单一排气量编号。499P也不例外，这款车是植根于过去的愿景的结晶，这一愿景催生了今天的传奇，使Ferrari在利曼24小时耐力赛上获得了22个世界冠军和9个总冠军。

虽然命名上致敬了经典，但它还是将目光投向了未来，无论是在原型的技术还是设计内容方面都有新的突破。499P将在即将到来的赛百灵1,000英里(1,000 Miles of Sebring)比赛中首次亮相，其中包括1970年代著名的312 P配色方案的复兴版本，这也在视觉上强调了50年前中断的赛车历史联系，但这些联系一直存在于品牌的本质中。出于这个原因，Ferrari重回利曼参赛的一辆耐力赛车将装饰有大数字50，而另一辆将带有数字51，这是Ferrari有史以来最成功的耐力赛车之一。

利曼超级跑车：胜利DNA

新的由FIA和ACO西部汽车俱乐部Automobile Club为超级跑车级别制定的技术法规，促使Ferrari走上了一条创新和发展的道路，生产出利曼超级跑车(LMH)。忠实于传统，法拉利将赛道视为开发尖端技术解决方案的理想地，并在未来将其集成到其公路车上，而499P是Ferrari对混动赛车耐力赛承诺的宣言。

此四轮驱动原型赛车符合混合动力引擎利曼超级跑车(Le Mans Hypercar)级别的技术法规和要求，提供了最大功率为500 kW(约680 ps或680 cv)，最小重量不低于1,030 kg。在定义499P时，Ferrari利用了马拉内罗品牌的大量技术、专业和卓越资源，将管理委托给Attività Sportive GT，由Antonello Coletta指导，并由Sports and GT赛车工程和开发的部门负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。

新型混合动力

Ferrari 499P的混合动力总成将中后方动力单元与为前轴提供动力的电动机相结合。内燃机(ICE)源自公路车的双涡轮增压V6系列。此ICE系统共用296 GT3引擎的结构，再由Ferrari工程师进行了彻底的调整，并减轻整体重量。

499P V6引擎的具体特点之一是引擎为承重结构，因此与安装在Competition GT赛车上的版本相比，引擎具有有价值的结构功能，其中引擎安装在后副底盘上。混合动力系统的第二个「灵魂」是ERS能量回收系统(ERS - Energy Recovery System)，其最大功率输出为200 kW(272 cv)。而电动机配有差速器，由电池提供能源，电池在减速滑行和制动期间可回充充电，无需外部电源。标称电压达900V的电池组，尽管是专门为此专案建造的，但主要是受益于F1中磨练累积的经验。499P的总最大功率输出为500 kW(680 cv)，动力总成与七速序列式变速箱耦合。

空力设计

新款Ferrari 499P的设计在Flavio Manzoni的指导下，在Ferrari Styling Centre设计中心的支持下进行了改进。该车的技术和空气动力学特性透过简单、蜿蜒的形状得到了增强，以始Ferrari DNA 明确表达。

紧致的线条和流动的表面之间的平衡，以未来主义、纯粹和标志性的语言表达，定义了清晰而本质的建筑。原型的车身由平坦的表面雕刻而成，侧吊舱和轮拱和谐地从中发展。空气流透过驾驶舱周围主脊之间的凹槽穿过侧舱，冷却隐藏在车身下方的散热器。而Ferrari 499P轮拱的表面积是Ferrari的标志，其特点是大型百叶窗，能减少轮拱内的压力。与大灯组一起，它们为车鼻头注入了个性和表现力，并巧妙地参考了Ferrari Daytona SP3首次引入的造型特征。

后部则是如何融合技术、空气动力学和设计的终极表达。微妙的碳纤维表皮覆盖了各种功能，使车轮和悬吊完全可见。尾巴的特点是双水平翼；主翼和上襟翼经过精心设计，以保证必要的下压力来实现最佳性能。下翼板还具有「灯条」，以果断而简约的触感丰富了后部设计。最后，在上方的主导地位是多进气口，该进气口为V6引擎进气口供应空气，并为电池和变速箱提供冷却。

创新技术

Ferrari 499P建立在全新的碳纤维硬壳式底盘之上，其解决方案代表了赛车运动技术的前沿。双A臂、推杆式悬吊的几何形状造就了出色的阻尼刚度，其优势在最大速度和过弯时都很明显。电子系统是根据GT赛车世界的经验而开发的，并进一步创新。

同样复杂的是制动系统，它集成了必要的线控制动系统，允许前电动轴在制动时回收动能。该系统的开发能将回馈的精度和速度与可靠性和耐用性相结合，这些互补方面是耐力赛成功的关键之一。电动前轴利用制动时回收的能量，会将其存储在高压电池中，然后在达到一定速度时将电力扭矩传递到前轮，从而有助于提高赛道性能。

与AF Corse合作

Ferrari 499P将由马拉内罗技术人员和工程师在AF Corse的合作下进行管理。此次合作延续了始于2006年FIA GT的连胜势头，F430 GT2在其首个赛季就获得了车队、车手和车队冠军。近年来，GT的绝大部分成功都是来自Ferrari和AF Corse合作的结果，包括自2012年世界耐力锦标赛(WEC)成立以来取得的所有成就。